Подходит к концу навигация на Москва-реке, и на её просторах всё чаще появляется новый вид московского речного транспорта – российский речной электроход «Синичка». Название конечно необычное для речного судна, хотя, помнится в классике была и «Ласточка». Но названием выбирали москвичи, голосуя не портале «Активный гражданин», где среди вариантов были ещё «Сетунь», «Жужа», «Яуза», и «Неглинка». Так что итоговый вариант кажется даже очень хорошим.
Одним из главных моментов прошедшей в «Технополисе Москва» конференция SolarGroup были презентации реального применения асинхронных моторов с совмещенными обмотками «Славянка» в различном транспорте. Андрей Лобов, глава компании «СТиИН», в своём выступлении представил то, как они создают образцы электротранспорта на базе как раз моторов, производимых «СовЭлМаш». А также привёл примеры реальной эксплуатации машин с данными моторами.
На Питерской верфи судостроительной компании «Эмпериум», спущен на воду первый российский скоростной электрический катамаран класса река-море «Экоходъ», спроектированный в «НПК Морсвязьавтоматика». В изначальном проекте «НПК Морсвязьавтоматика» этот корабль назывался «Ecocruiser», но как мы видим по фото от причальной стенки на верфи сейчас на борту написано «Экоходъ».
На встречу утренней заре по реке… без дыма и копоти.
Сегодня в акватории Невы участникам XXV Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2022) представили новое российское речное судно проекта «Соталия» — тип 1030. Корабль создан специалистами ОСК (Объединённая судостроительная корпорация).
Французская компания Neoline, объявившая год назад о запуске проекта по постройке грузового «ро-ро» парусника NEOLINER, начала следующий этап реализации проекта. Запущена краудфандинговая кампания, целью которой является сбор 1 млн. €, в рамках общего сбора средств от инвесторов в размере 3,3 млн. €.
Каждый раз переход к новому технологическому укладу пополняет список, как новых профессий, так и тех, что уходят в прошлое за ненадобностью. Элементарный пример, что называется, с лёту — ещё сто лет назад были ямщики, потом их место заняли таксисты, завтра им на смену придут операторы беспилотных машин. Новое время — новые профессии. Что-то подобное ждёт в будущем механиков и мотористов портовых буксиров. И как тут не вспомнить замечательный советский фильм «Берегите женщин», про команду буксира «Циклон».
Экзотические порой виды приобретает декарбонизация транспорта. И на морском транспорте есть место, где развернуться фантазии разработчиков. Мы уже видели примеры роторных, турбо, или крылья парусов, возрождаются и классические паруса, уже на современной технологической основе. Но самым сумасшедшим, причём реально работающим вариантом, рискует стать разработка компании Airseas.
В комментариях к статьям на тему водородной энергетики и транспорта некоторые задают вопрос, а сколько же стоит водород для электромобилей с водородными топливными элементами (FCEV). И у нас есть ответ на этот вопрос.
Французский инновационный катамаран Energy Observer продолжает свою кругосветную Одиссею, начатую в 2017 году. Практически все технологии, которыми оборудован катамаран, ранее не использовались в морском транспорте, тем более для трансокеанских переходов, поэтому руководителями проекта изначально было принято решение разбить своё путешествие на несколько лет.
Всё новое, это хорошо забытое старое. Про паруса, и разнообразие их видов, которое может использоваться на современных морских судах, я писал много раз. Среди вариантов были классические паруса, были турбопаруса. И всё для того, чтобы сократить загрязнение воды и воздуха от одного из самых крупных загрязнителей окружающей среды в транспортной сфере — морских судов. А среди них самые сильнокоптящие это как раз океанские контейнеровозы.