Броня Дракона (Dragon Armor Battery) – новый тяговый аккумулятор, разработан китайской компанией Svolt Energy, отделившейся несколько лет назад от аккумуляторного подразделения автопроизводителя Great Wall Motor. Электромобильное соревнование постепенно смещается в сторону разработки и предложения более “дальнобойных” тяговых аккумуляторов.
Броня Дракона – новый китайский “трёхглавый” тяговый аккумулятор Читать дальше »
Согласно сообщению пресс-службы Губернатора Саратовской области Романа Бусаргина, в Москве на этой неделе состоялось подписание соглашения между областью и компанией «АльфаТех» об организации в области производства электромобилей, аккумуляторных батарей и зарядных станций.
В России ещё одним электромобильным производством станет больше Читать дальше »
Шейхи Королевства Саудовская Аравия, через один из своих холдинговых инвестиционных фондов, дали добро на строительство в стране электромобильного завода китайской компании Enovate Motors. Причём, и это надо отметить, сама Enovate Motors хоть и существует в Китае с 2015 года, но за это время не завоевала большой популярности в Поднебесной. Ноябрьские продажи Enovate практически незаметны в статистике по отрасли, и находятся на уровне 2-3-х сотен в месяц.
2022 год подходит к концу, и несмотря на все свои трудности для Китая и его автопрома этот год стал переломным и рекордным. Многие государственные и полугосударственные автомобильные производители заявили или уже полностью перешли на производство исключительно электромобилей. Частные автопроизводители, к примеру, NIO, XPeng, Leap motor и другие, укрепили свои позиции, стабильно наращивая производство, продажи, и пополняя свои модельные ряды.
2022 год – мировой рекорд Китая по производству и продаже электромобилей Читать дальше »
Несмотря на все предыдущие китайско-вьетнамские политические и военные разногласия, новое время ставит новые задачи, а значит и способы их решения.
Сегодня автомобильная промышленность по всему миру всё больше, если можно так выразиться, унифицируется. По крайней мере в плане автомобильных, электромобильных платформ. То есть, снаружи можно навесить любой кузов, но он навешивается на универсальную, стандартизированную платформу. То есть Платформа становится основой для целого семейства автомобилей различного класса, и различных брендов. К примеру, фольксвагеновская платформа MEB, но которой строятся электромобили семейства ID, также является основой для будущих европейских электромобилей марки Ford. И тут становится непонятно, что на самом деле это Форд или Фольксваген.
Geely SEA-M – платформа всему голова Читать дальше »
У нас сейчас многие чуть ли не ругаются, говоря про начало крупноузловой сборки китайских электромобилей под российскими брендами. Не будем говорить какими. Все знают. Но если для нас это решение временное, связанное с форс-мажором текущих процессов, и уже через 2-4 года наши компании должны наладить производство, либо чисто российских электромобилей, либо довести локализацию практически до 100%, то польский автопром просто вчистую подсаживается на китайские компоненты.
Китаизация польского автопрома: снаружи польское, китайское внутри Читать дальше »
Название имеет значение, и когда в линейке европейского Fiat появилась модель Panda, то это было несколько нелогично. Причём здесь Италия и Панда? Но потом, через пару десятков лет, и у китайского автопроизводителя появилась своя Panda. Бензиновый ситикар с таким названием в 2000-ые начала производить компания Geely.
Настоящая китайская Panda Читать дальше »
К презентации китайского электромобильного бренда Voyah, являющегося дочерним к компании Dongfeng, нужно отнестись с большим вниманием и серьёзностью. Раз один из наших новых российских автопроизводителей “породнился” с Dongfeng, и даже в ближайшие пару лет появится российский вариант Voyah Free, то надо держать руку на пульсе для понимания будущего направления развития.
Voyah представила две новые электромобильные платформы Читать дальше »
Наглядным примером энергетического перехода является трансформация и смена галса в прошлом дизельных гигантов. Про Cummins говорить не буду, по понятным причинам. Об этой компании у нас было много материалов, и там всё понятно. Поговорим снова про Китай.
Водородное русло транспортной политики Читать дальше »
