Энергетика в Европе переживает тяжелейший кризис. Тут много причин. Даже трудно выделить какую-то основную. Когда смотришь на всё происходящее со стороны, диву даёшься тому, насколько недальновидны нынешние европейские политики, которые не могут сложить 2+2. Вместо долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества с Россией, они, забыв историю, ввязались с нами в очередное противостояние.
Про мультибрендовость китайских автопроизводителей я писал уже много раз. Однако надо признать, что тут китайцы не первые, кто пробует разделить свою модельную линейку, исходя из соображения разведения автомобилей по ценовой категории, а соответственно и по целевой группе.
То, что вчера произошло, а именно бесцеремонный и наглый по смой сути визит спикера конгресса США Нэнси Пэлоси на Тайвань может и не привёл, пока что, к очередному горячему конфликту на нашей планете, но уж точно привёл, судя по последним сообщениям, к подрыву политики Байдена по электромобилизации США. Многие ждали «горячего» ответа руководства Китая на столь дерзкий поступок американского политика, но, похоже, Поднебесная отвечает ассиметрично, и ударяет по любимому детищу действующего президента США, по электромобильной индустрии.
От китайской компании Evergrande, которая начинает производство своих электромобилей под брендом Hengchi, начинает приходить всё больше позитивных новостей, говорящих о том, что компания постепенно выходит из кризиса. По крайней мере её автомобильное подразделение.
Похоже, что руководство компании BYD выбрало для себя главного соперника в «электромобильной гонке». Это конечно Tesla. И здесь атака идёт по нескольким направлениям — по техническому, и смысловому.
Changan не самый передовой бренд на китайском авторынке, но в принципе довольно давно известный, причём, в том числе и в России. Сейчас в модельном ряду компании есть несколько электрофицированных авто, среди которых числятся один гибридный кроссовер, а также электромобили — два бюджетных электромобильчика класса сити-кар, два кроссовера и седан. И эти «электрички», за исключением, пожалуй, только что Changan E-Star, особо ничем на электрическом авторынке не выделялись и не претендовали на звание бестселлера. Но так было раньше.
Продолжаем увлекательное путешествие по запутанному миру китайского автопрома, который порой напоминает не то мексиканские «мыльные оперы», не то индийский Болливуд. На очередном технологическом форуме, на этот раз на Всемирной конференции по аккумуляторным батареям, проходящей в Ибине, провинция Сычуань, китайская компания Kaiyi Motors представила линейку своих новых автомобилей, среди которых был гибриды и электромобили.
Хайнань — курортный, тропический остров Китая, с фешенебельными гостиницами, многокилометровыми пляжами, и туристическими маршрутами во внутренних горнолесных районах. Именно здесь в городе Санья расположен автодром, где проходит китайский этап гонок «Формула 1». А ещё на острове есть окружная скоростная автомагистраль длиной ~613 км. И по ней можно ехать от курорта к курорту, наслаждаясь видами моря, пляжей, гор.
С конвейера уханьского завода Geely сошёл первый серийный гипер-внедорожник Eletre бренда Lotus. Да, некогда знаменитый британский автомобильный бренд, созданный Колином Чепменом в 1952 году, на формулических болидах которого гонял сам Король Формулы 1 Айртон Сенна, теперь принадлежит китайской корпорации Geely. Как и «шведская» Volvo, и опять же британская Levc (производитель метро кэбов), к слову.
Интересная новость пришла из китайского подразделения Tesla. Местное китайское руководство компании проигнорировало недавнее указание главы Tesla Илона Маска о необходимости сокращения персонала на 10%.