На этой неделе в китайском городе Чанчунь, что на северо-востоке Китая, руководством Audi и китайской компании FAW был подписан договор о создании совместного предприятия Audi-FAW. Контрольный пакет акций новой компании, в размере 60%, будет принадлежать Audi AG и Volkswagen Group China.
Китайское электромобильное наступление продолжается
Давно не было новостей от китайской электромобильной компании Leap Motor. Последнее, что было в нашей новостной ленте о ней, это материал о начале серийного производства купе S01, в июне 2019 года. Тогда компания не просто начала серийное производство электрокара, а начала это на своём собственно заводе, расположенном в провинции Чжэцзянь. С того момента компания, помимо купе S01, разработала пятидверный хэтчбек T03, с потрясающим для своего класса 403 км диапазона, а так же внедорожник C11, с запасом хода на одной зарядке 600 км. Завода в Чжэцзяне для полномасштабного производства всех трёх моделей стало недостаточно.
Сегодня, на прошедшем в Чэнду технологическом мероприятии NIO Day, китайский производитель электромобилей, компания NIO, представила свой первый электрический седан NIO ET7. Это долгожданная и своевременная премьера, так как ранее в линейке компании были лишь внедорожники и кроссоверы — кроссовер EC6 (конкурент Tesla Model Y), а так же большие внедорожники ES8 и ES6.
Китайская компания CATL, являющаяся крупнейшим китайским производителем топливных элементов, литий-ионных и литий-полимерных аккумуляторов для электротранспорта и систем накопления энергии, продолжает развитие стратегии расширения своего участия в компаниях по добыче литиевого сырья. На прошлой неделе была закрыта сделка по приобретению CATL 8%, на сумму чуть менее 5,5 млн. €, канадской горнодобывающей компании Neo Lithium, которая обладает правами на разработку одних из крупнейших в мире запасов лития на территории Латинской Америки. В частности Neo Lithium реализует проект 3Q (Tres Quebradas) по добыче лития в аргентинской провинции Катамарка, на площади около 35 000 га.
Новый китайский автогигант, без помпезных презентаций, показал свой первый электрический автомобиль — флагманский седан D-класса Hengchi 1. Скорее всего, этот автомобиль выйдет на рынок под обозначением «1SS», что по категоризации модельного ряда Hengchi будет обозначать — 1-ая модель, супер роскошный седан. Подробные технические характеристики первенца Hengchi пока ещё не представлены, но судя по видео, фото, и реакции главы компании, председателя совета директоров Evergrande Сюй Цзяиня, создан очень достойный автомобиль, который составит конкуренцию основным игрокам электромобильного рынка.
В этот четверг в китайской провинции Внутренняя Монголия совершила успешную посадку грузовая капсула, доставившая на Землю 2 кг. лунных пород, собранных в хоте миссии Chang’e-5. Полный успех китайской миссии говорит о том, что Китай стал полноценным участником космической гонки, наравне с США.
Китайский авторынок с неимоверной скоростью оправляется от кризиса, вызванного вирусом, а в его следствии и длительным локдауном. По последним статистическим данным продажи электромобилей в Китае с января по ноябрь достигли 903 000 единиц, что на 2,7% больше, чем годом ранее. А в прошлом году там было продано за год чуть более 1,2 млн. электромобилей. Вполне вероятно, что прошлогодний объём продаж если и не будет побит в 2020 году, то, по крайней мере, будет где-то рядом.
Некоторые из комментаторов наших электромобильных новостей порой задают ехидный вопрос, относительно продаж Tesla в Китае — «А кто будет покупать электромобили Tesla по их ценам?». Они ещё не поняли, потому что не прочувствовали на себе, всех плюсов владения электромобиля. Китайцы прочувствовали, о чём и говорит новая, рекордная для Tesla, статистика в Поднебесной.
Со всей очевидностью, недоступной только что зрителями телевидения, становится очевидно, что наступающее третье десятилетие 21-ого века станет переломным для транспортной и энергетической отрасли, причём по всему миру. Декарбонизация транспорта во всех его сегментах (от автомобилей до самолётов), и электрогенерации это уже не просто мода, это тренд, выведенный на уровень государственных стратегий многих стран. Только вчера я рассказывал о плане «Зелёной промышленной революции» в Великобритании от премьера Бориса Джонсона. Сегодня поговорим про Россию и Китай.
На протяжении нескольких лет противники электромобилизации неустанно повторяли мантру, что Tesla эта убыточная компания, выживающая, в том числе за счёт субсидий из госбюджета США. Сейчас уже нет смысла кого-либо переубеждать, и доказывать, что подобные слова были абсолютнейшей чушью. Жизнь всё расставила на свои места, компания растёт, заводы строятся, статистика продаж берёт новые высоты с каждым квартальным отчётом. Но вот той, антиэлектромобильной братии, скоро придётся переписывать методичку, и начать клеймить Tesla. Согласно вышедшему недавно документу Министерства финансов Китая компания получит приличные финансовые преференции как производитель электромобилей.
