После нескольких лет разработок и испытаний JCB довела до совершенства свой водородный двигатель внутреннего сгорания, на что и получила в Европе официальные одобрения и сертификаты.
В Европе разрешён водородный двигатель внутреннего сгорания. Читать дальше »
В Германии, и конкретно с Volkswagen, проявилась со всей очевидностью печальная тенденция – электромобили больше не нужны государству, нужны танки.
Volkswagen в Германии: немецкие танки победили немецкие электромобили. Читать дальше »
Геотермальный литий из месторождений Верхнего Рейна скоро начнёт поступать на заводы европейских производителей аккумуляторных элементов. Австралийская компания «Vulcan Energy» запустила, анонсированный 2-3 года назад свой проект по добыче лития из приальпийских геотермальных рассолов.
Геотермальный литий Верхнего Рейна. Спасёт ли он европейских автопроизводителей? Читать дальше »
В то время, когда северные европейцы, боясь тени от лопастей своих же морских ветряков, рушат собственную ветрогенерацию, южные европейцы, из Испании, заняты куда как более продуктивным делом.
Шведы тени испугались, и вколотили ещё один гвоздь в ротор европейской электрогенерации. Это не шутка и не преувеличение. Это практически как детской сказке Чуковского «Тараканище»: «…Волки от испуга Скушали друг друга…».
Шведы тени испугались. Читать дальше »
Пока Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz стонут от роста издержек, Tesla задаёт новый тренд.
Tesla в Германии вне тренда немецкого автопрома. Читать дальше »
Очередной «Paris Motor Show» в Париже, стал событием, где китайцы взяли Европу за… Причём настолько точно и сильно, что руководители некоторых старых европейских автопроизводителей высказываются с плохо скрываемым страхом о будущем, и тихой ненавистью к конкурентам.
Страх и ненависть в Париже: китайцы взяли Европу за «Paris Motor Show 2024». Читать дальше »
Аккумуляторный завод Volvo Trucks, строительство которого должно было начаться в текущем году, стал очередной жертвой совершенного бездумной политики Брюсселя.
«Сложный макроэкономический климат», таким определением сейчас Питер Карлссон, генеральный директор и соучредитель Northvolt описывает причину, по сути, катастрофической ситуации, складывающаяся вокруг бизнеса самого распиаренного европейского аккумуляторного производителя.
Сербский литий очень лакомый кусок всех востребованного сегодня сырья. Вот проблема, этот литий находится в руках нынешнего сербского Правительства, которое вольно решать кому дать этот литий на разработку.
