Война в Персидском заливе и рост цен на бензин дали логичный результат: покупатели выбрали стабильность – электромобили.

Ирония «последнего танго» нефтяников.

Те, кто развязал войну на Ближнем Востоке, вероятно, рассчитывали на «большой куш». Но он рискует оказаться последним.

Нефть дорожает — привычный сценарий, который раньше приносил сверхприбыли экспортёрам и их покровителям. На это и рассчитывал Трамп сотоварищи. Но сами того не осознавая, они сыграли в короткую. И в итоге они «танцуют» своё «последнее танго», причём кровавое. Они подожгли регион, в прямом смысле слова, взвинтили цены на нефть, и может быть, и уйдут «в закат» с туго набитыми карманами. Если повезёт.

Но реальность, как это часто бывает, внесла свои коррективы. В одном из предыдущих материалов, про рост цен на бензин в Китае, я отметил, что этот рост никак не сказался на владельцах электромобилей. И это, как нельзя лучше показывает, что нефть и бензин, это «нестабильный материал», в отличии от электричества.

И вот, покупатели во многих странах отреагировали на рост цен на бензин не так, как ожидали нефтяные лоббисты. Они подумали, оценили, и не стали покупать ДВС авто, что потом стоять в очередях на АЗС, пытаясь залить полный бак «по старым ценам». Вместо этого они пошли в автосалоны и на вторичный рынок — за электромобилями.

Кроваво-чёрная ирония судьбы: война, затеянная ради сохранения американцами контроля над нефтью, ускорила переход к тому самому будущему, которого нефтяные магнаты боятся больше всего. К электромобилям. К энергии, которая не зависит от «чёрного золота» Ближнего Востока.

Европа: цифры, которые нельзя игнорировать.

Европейский рынок отреагировал мгновенно. Как только цены на бензин поползли вверх, покупатели начали массово переключаться на электромобили — особенно на вторичном рынке, где цена входа ниже.

Приведём только самые показательные цифры (по данным Reuters, Bloomberg, а также крупнейших онлайн-платформ):

Франция. Онлайн-ретейлер подержанных автомобилей «Aramisauto» сообщил, что доля электромобилей в продажах почти удвоилась за три недели — с 6,5% на неделе, начавшейся 16 февраля, до 12,7% на неделе, начавшейся 9 марта. За тот же период доля бензиновых автомобилей сократилась с 34% до 28%, а дизельных — с 14% до 10%.

Германия. На крупнейшем онлайн-рынке автомобилей страны mobile.de доля поисковых запросов по электромобилям утроилась с начала марта — с 12% до 36%. Дилеры получили на 66% больше запросов на подержанные электромобили, чем в феврале.

Скандинавия. В Швеции на платформе «Blocket» продажи электрокаров выросли на 11% в первые две недели марта по сравнению с предыдущими двумя неделями, а просмотры объявлений с электромобилями увеличились на 17%. В Норвегии на крупнейшем рынке подержанных автомобилей Finn.no электромобили впервые обогнали дизельные модели по объёму продаж.

Общеевропейские данные. Амстердамская компания OLX, владеющая крупными онлайн-площадками в Европе, зафиксировала рост клиентских запросов на электромобили: во Франции — на 50%, в Румынии — на 40%, в Португалии — на 54%, в Польше — на 39%.

Аналитика. По данным европейской организации «Transport & Environment», из-за конфликта в Иране стоимость заправки среднестатистического бензинового автомобиля выросла на 4,5 доллара на 100 километров, тогда как затраты на зарядку электромобиля увеличились всего на 0,8 доллара на 100 километров. Разница в пять раз.

Владелец дилерского центра подержанных электрокаров к юго-западу от Лондона Мартин Миллер рассказал Reuters, что зафиксировал рекордную по загруженности субботу через неделю после начала войны и теперь торопится пополнить запасы. Производители электромобилей уже используют рост цен на бензин в своём маркетинге. Так, во Франции бренд MG, принадлежащий китайской SAIC, размещает рекламу в соцсетях со слоганом: «Возможно, пришло время переосмыслить то, как вы водите машину».

США: от стагнации к ажиотажу.

В США ситуация выглядит особенно контрастно на фоне политики предыдущей администрации. Напомним: в 2025 году Дональд Трамп, который неоднократно высмеивал электромобили и отрицал пользу возобновляемой энергетики, подписал отмену налоговых льгот для покупателей новых электромобилей. После этого несколько компаний свернули или заморозили проекты по производству EV и батарей в США. Наблюдатели заговорили о «коллапсе» американского рынка электромобилей.

Но «миротворец-писдилер» Трамп развязал войну на Ближнем Востоке.

Цены на бензин резко подскочили после нападения США и Израиля на Иран. И теперь, как сообщает Bloomberg, ситуация разворачивается на 180 градусов. В выставочном зале подержанных электромобилей в Сан-Франциско фиксируют ажиотаж. Множество водителей записываются на тест-драйвы электромобилей, многие из которых стоят менее 30 000 долларов.

Онлайн-поиск по гибридным и полностью электрическим моделям в США резко вырос. Потребители, которые ещё недавно скептически относились к «электричкам», теперь всерьёз рассматривают их как способ защитить свой бюджет от непредсказуемых скачков цен на топливо.

Показательно, что доля электромобилей на дорогах США пока остаётся мизерной — около 2% (для сравнения: в Норвегии она приближается к 50%, а в новых продажах — 98%). Но именно это означает, что потенциал роста колоссален. И война в Персидском заливе стала тем самым катализатором, который сдвинул американский рынок с мёртвой точки.

Можно сказать, что Трамп сам себя перехитрил. Не от великого ума. Хотя, у нарциссов в принципе не бывает великого ума.

Китай: ставка на электромобили оказалась верной.

На фоне этих событий Китай, который часто представляют на Западе как главного «пострадавшего» от высоких цен на нефть (ведь он импортирует около 70% потребляемой нефти), оказался в парадоксально выигрышной позиции, если так можно выразиться, учитывая всю трагичность происходящего.

Почему?

Во-первых, у Китая есть стратегический запас прочности. По данным Kpler и отраслевых аналитиков, нефтяные запасы страны составляют около 260 дней потребления. Для сравнения: средний показатель для стран — чистых импортёров нефти по оценкам IEA — 141 день. Япония и Корея — около 200 дней. Китайская «нефтяная бочка» намного объёмнее.

Во-вторых, структура энергопотребления. В Китае более 80% энергии производится из собственных источников (уголь — основа (пока что), гидроэнергетика, атомная, стремительно растущая доля ВИЭ). Импортная нефть играет важную, но не критическую роль. Как отмечают аналитики из «Huatai Securities», энергетическая система Китая «обладает большей устойчивостью» к внешним шокам.

В-третьих, и это главное, Китай — мировой лидер в производстве электромобилей и всей связанной инфраструктуры. Высокие цены на бензин — это лучшая реклама для его основной экспортной продукции.

Цифры говорят сами за себя:

• Экспорт автомобилей из Китая в январе–феврале 2026 года вырос на 57% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
• BYD, крупнейший производитель электромобилей в Китае, отчитался об экспорте 1,05 млн автомобилей в 2025 году — рост на 140%. Доля зарубежных продаж в выручке компании приближается к 40%.
• Китайские автомобильные бренды увеличили свою долю на европейском рынке с 4,2% до 8% (почти вдвое). В сегменте электромобилей эта доля ещё выше — 14%.
• В Австралии, где цены на бензин также резко выросли, китайские бренды впервые обогнали японские по объёмам продаж новых автомобилей.

Как образно заметил один китайский аналитик, «когда медведь гонится за тобой, не нужно бежать быстрее медведя — достаточно бежать быстрее других». Высокие цены на нефть бьют по конкурентам Китая (Японии, Корее, Германии) намного сильнее, чем по нему самому. А китайские электромобили оказываются в выигрыше везде: и на внутреннем рынке (где растёт спрос на EV, несмотря на «технологическую паузу» в ожидании новых батарей BYD), и на экспортных направлениях — от Европы до Юго-Восточной Азии.

Стабильность против непредсказуемости.

Итак, мы наблюдаем парадоксальную картину. Те, кто развязал войну на Ближнем Востоке, рассчитывали на «большой улов» — сверхприбыли от резкого роста цен на нефть. Они полагали, что мир, зажатый между дорогим топливом и отсутствием альтернатив, покорно заплатит.

Но мир, как выяснилось, уже не тот. Альтернативы есть. Эта альтернатива становится не просто экологически привлекательной, а экономически необходимой. И эту альтернативу показывает Китай, в чём я сам смог убедиться лично. Что самое главное — это работает!

Покупатели в Европе, США и других регионах проголосовали своим «рублём» (долларом, евро, юанем) за электромобили. Их выбор — это не просто реакция на временный скачок цен. Это стратегическое решение: больше никогда не зависеть от нефтяных шейхов, геополитических авантюр и безумных решений нарциссов-«писдилеров» в Белом доме.

Китай, вложивший миллиарды в развитие электромобильной отрасли и энергетической инфраструктуры, оказался абсолютно прав. Его компании не просто продают автомобили — они перекраивают глобальный авторынок. Нефть стреляет в собственное будущее. И чем выше она взлетает в цене, тем быстрее мир переходит на электричество. Война, затеянная как «последний аккорд» углеводородной эры, ускоряет её финал. И это, пожалуй, самая горькая ирония для тех, кто нажал на спусковой курок.

Приблизительное время чтения: 8 минут