Пока кто-то ещё спорит о «преждевременности» электромобилей, статистика за лето 2026 года расставляет всё по местам.
Россия ускоряется, Китай закрепляет доминирование. И в обеих странах прослеживается одна закономерность: рост «розеточных» автомобилей идёт за счёт сокращения рынка ДВС.
Итак, начнём с цифр статистики, и будем анализировать, почему это происходит так, а не иначе.
Россия: август стал переломным.
Летние месяцы 2026 года показали, что российский рынок электромобилей не просто растёт — он ускоряется.
Июль 2026:
- Продажи новых электромобилей — 1 540 штук (+22,5% к июлю 2025).
- Лидер третий месяц подряд — отечественный UMO 5.
- На рынок также вышел отечественный электромобиль АТОМ.
- Evolute вывел на российский рынок новый i—Joy, и готовится в выходу новый i—Sky.
- Продажи новых гибридов — 14 100 штук по данным «Газпромбанк автолизинга» (+112% к июлю 2025). По данным Автостата — 9 224 штуки.
Кстати, тут стоит обратить внимание на некоторое разночтение по цифрам продаж, в частности, подключаемых гибридов, хотя, это относится и к электромобилям. И это то, о чём я часто писал ранее, что есть различная методика подсчётов, которая в итоге даёт разные цифры. Но это не меняет самой сути тенденций. И это предельно очевидно.
Если говорить про июльские цифры на российском авторынке, то можно сказать, и это просто факты – российский покупатель просто смёл из автосалонов весь запас электромобилей и гибридов. И это сказалось на цифрах продаж за август, о чём далее…
Август 2026:
- Продажи новых электромобилей — 2 216 штук (+105% к августу 2025, когда было 1 081).
- Продажи новых подключаемых гибридов — 1 300 штук.
Итого: за лето 2026 года российский рынок новых электромобилей вырос более чем вдвое. Если в июле рост был «умеренным» (+22,5%), то в августе он взлетел до +105%. Это уже не «постепенный переход» — это рывок.
Общий парк: на 1 июля 2026 года в России насчитывалось почти 230 тысяч электромобилей и подключаемых гибридов (по данным Автостата).
Почему так?
Заметьте, цифры по августу, в секторе подключаемых гибридов, несколько ниже цифр по июлю. Почему? Спал интерес? Исчезли причины? На оба вопроса ответ – НЕТ!
Объясняется это просто. На июнь, июль, когда пошёл вал продаж подключаемых гибридов, на складах автодилеров и производителей ещё оставался некоторый товарный запас, накопленный в месяцы низких продаж. И вот в июле все эти запасы были просто сметены покупателями.
В августе «смели» и накопленные на складах чистые электромобили.
При этом, производство и уровень импорта невозможно моментально поднять до уровня спроса. Отсюда уже сейчас, когда производство не поспевает за спросом, начали образовываться очереди на покупку электрических автомобилей. Сейчас по некоторым позиция очередь растягивается на 2 – 3 месяца. А это значит, что по итогу текущего года мы вполне имеем все шансы побить предыдущие уровни продаж в 2025-ом или в 2024-ом годах.
Китай: доля NEV перешагнула 60%.
Китай продолжает движение, которое мы описывали в предыдущих материалах. И его темпы не снижаются.
Июль 2026:
- Общий рынок — 2, 584 млн. (‑0,3% к июлю 2025).
- Продажи NEV — 1, 561 млн. (+23,7%).
- Доля NEV — 60,4%.
Август 2026:
- Общий рынок — 2, 712 млн. (‑5,1% к августу 2025).
- Продажи NEV — 1, 643 млн. (+17,8%).
- Доля NEV — 60,6%.
За 7 месяцев: продажи NEV — 9, 007 млн. (+9,6%), доля — 51,2%.
За 8 месяцев: продажи NEV — 10 650 млн. (+10,7%), доля — 52,4%.
Ключевой вывод: доля NEV в Китае, в секторе новых автомобилей, перевалила за 60% — каждый второй-третий новый автомобиль с розеткой. Общий рынок падает, но падает он именно, и исключительно только за счёт ДВС. Электромобили продолжают расти.
По итогу года парк электрических автомобилей может пополниться примерно 17 000 000, а может и больше, новых «электричек». А общий парк электроавто в Китае неуклонно приближается к отметке в 100 000 000 автомобилей!
И добавьте в статистику всего парка авто не только новые автомобили, но и выбывающие с рынка (утилизация, ДТП и так далее) старые ДВС авто. И по итогу рост темпов замещения парка ДВС авто на электрические становится ещё сильнее.
Экспорт: Китай бьёт рекорды.
Китайский экспорт электромобилей продолжает удивлять.
Июль 2026:
- Общий экспорт — 1, 043 млн. (+81,3%).
- Экспорт NEV — 553 тыс. (+150%).
Август 2026:
- Общий экспорт — 1, 010 млн. (+65,3%).
- Экспорт NEV — 526 тыс. (+134,6%).
За 8 месяцев: экспорт NEV — 3, 435 млн. (+124,3%).
Китайские электромобили завоёвывают мир удвоенными темпами. И это не «разовая акция», а системная экспансия.
И отсюда, со всей очевидностью, становится понятны причины кризиса европейского автопрома. Покупатели голосуют своим кошельком. Европейские автопроизводители, даже со своими новыми электромобилями, с каждым месяцем теряют рынок.
И кстати, отсюда лихорадочные действия европейских автоконцернов по переходу к производству военной продукции. К примеру, Рено. Они либо начинают сами перестраивать свои производство по военные заказы, либо даже целиком продают свои заводы военным компаниям. Так сделал Фольксваген, продав один из своих заводов израильской «оборонной» компании.
И тут мы встаём на очень зыбкую почву. Ведь давно известно, что некоторые очень любят «обнулять» свои долги, и свои провалы, развязывая войны. Но одно дело близкая Россия, а другое – далёкий и технологически сильный Китай.
Сравнение: Россия и Китай.
Давайте сопоставим масштабы и темпы.
По абсолютным продажам новых электромобилей:
- Россия (август 2026) — 2 216 штук.
- Китай (август 2026) — 1 643 000 штук.
Разрыв — почти в 740 раз. Но это не повод для уныния, а повод для понимания: мы в начале пути, Китай уже на финишной прямой.
По темпам роста:
- Россия (август 2026) — +105% год к году.
- Китай (август 2026) — +17,8% год к году.
Парадокс: Россия растёт быстрее (в процентном выражении), но с крайне низкой базы. Китай растёт медленнее, но с базы в миллионы машин. Это классика: чем больше рынок, тем сложнее поддерживать высокие темпы.
По доле NEV:
- Россия — уже около 5–7% от общего рынка новых авто.
- Китай — 60,6%.
Китай уже прошёл точку невозврата. Россия только подходит к ней.
Что стоит за российским ростом?
Мы уже писали об «интерференции триггеров»: топливный кризис, атаки на НПЗ, очереди на АЗС, рост цен на бензин. Всё это подтолкнуло россиян к электромобилям и гибридам.
Возвращаясь к предыдущему пункту, можно добавить.
Как мы говорили ранее, «точка невозврата», находится примерно на уровне 15 – 18% доли рынка. И мы в России постепенно приближаемся к этому уровню. А продолжающийся топливный кризис, очереди на АЗС, цены на топливо в независимых сетях АЗС (которым государство не субсидирует реальные цены на топливо), только упрочняет базу для роста производства и продаж именно «электричек».
Есть и второй фактор — появление доступных моделей. UMO 5, Evolute, новый «АТОМ» — всё это создало предложение, которого раньше не было. И покупатель ответил.
Июль — 1 540. Август — 2 216. Это не «статистическая погрешность». Это тренд.
Прогноз на осень и зиму.
Если текущие тенденции сохранятся:
- Россия: к концу 2026 года продажи новых электромобилей могут превысить 20 тысяч за год. Парк чистых «электричек» постепенно приближается к отметке в 100 тысяч. Парк подключаемых гибридов вполне может перевалить за 500 тысяч.
- Китай: доля NEV может вырасти до 62–65% к концу года. Экспорт NEV может превысить 5 миллионов за год.
Главный вывод.
Россия и Китай — не конкуренты. Они находятся в разных весовых категориях. Но вектор у них общий: электрификация транспорта неизбежна.
Китай уже переписал правила игры. Россия только начинает. Но август 2026 года показал: когда появляются доступные модели и возникает топливная нестабильность, покупатель голосует за стабильность и своё спокойствие рублём, и именно за электричество.
И это только начало.
Для отправки комментария необходимо войти на сайт.