Под одним из предыдущих материалов, в котором мы рассказывали про «зелёную» политику в Норвегии, в своём комментарии наш постоянный читатель Юрий Кладов упомянул работу норвежского международного архитектурного бюро Snøhetta, а именно о новом заводе компании Polestar в китайском Чэнду. И действительно, Snøhetta спроектировала уникальный в своём роде производственный комплекс.
Производитель строительных материалов Sica запатентовал химико-механический способ переработки строительного мусора, позволяющий уменьшить углеродный след.
Трансформация Volkswagen Group происходит не только на фронте создания электромобилей, но, что тоже очень важно, на производственно-энергетическом направлении. И конечно это трансформация в сторону декарбонизации, целью которой является сведение “углеродного следа” практически до нуля.
Сегодня в мировом обиходе уже привычны определения “зелёная энергетика”, “зелёный водород”. Понятием “зелёный” красятся все технологии, в основе которых лежит принцип сохранения экологии. И конечно, когда мы говорим про экологически чистые электромобили, то оппонирующая сторона всегда говорит про то, что электромобили нельзя считать чистыми даже, потому что на их производство идёт “нечистая” электроэнергия, и металл.
Компания Carbon Recycling International (CRI) строит завод в Китае по переработке выбросов CO2 в метанол мощностью 110 000 тонн в год, который использует для этого промышленные дымовые газы.
Пандемия COVID-19 окончательно обнажила родовые недостатки существующего на текущий момент централизованного формата размещения лососеводческих производств. В настоящее время на севере Европы и юге Латинской Америки сосредоточено около 80% мирового производства лосося, при собственном потреблении менее 10%, в результате 70% лосося произведенного на фермах вынуждено “путешествовать” авиатранспортом в охлажденном виде, либо в заморозке наземным на тысячи километров, попадая на стол потребителя чаще дефростированным – «псевдоохлажденным».