В Индии обнаружены если не гигантские, что очень серьёзные запасы лития. В “литиевом клубе” пополнение. Об обнаружении нового месторождения “космического” элемента завила Геологическая служба Индии (GSI). Залежи находятся в горной части штата Джамму и Кашмир.
Китайский автопроизводитель BYD, заявивший в прошлом году о постепенном полном переходе компании на производство исключительно электрических машин, развивает свою стратегию не только на “легковом фронте”, но, естественно, также и в секторе грузового и пассажирского транспорта. Свежая партия тяжёлых электрических грузовиков отправилась на днях по морю в Индию.
На прошедшей на этой неделе в Индии транспортной выставке Auto Expo2023 компания Ashok Leyland представила свои прототипы безэмиссионный грузовиков. Главными экспонатами здесь стали полностью аккумуляторный грузовик BOSS BEV и магистральный тягач на водородных топливных элементах.
Индия и Китай – две самые густонаселённые страны мира, соседи, однако они настолько разные в электромобильной области, как небо и земля. Если в Китае только за 2022 год количество проданных электромобилей, скорее всего, по свежим статистическим результатам перевалит за 7 миллионов штук, взяв примерно от 25 до 30% доли рынка новых авто, то Индия тут просто меркнет, как светодиод на фоне Солнца, со своими ~4 млн. проданных автомобилей за год.
Транспорт, любой, а особенно внедорожный, это тоже продукт двойного назначения. Недаром в мобилизационном уставе, конечно, в случае введения военного положения и начала всеобщей мобилизации, есть пункт о мобилизации автомобилей категории M1G – внедорожники и кроссоверы. Такое есть практически во всех странах мира. И по мере электрификации автомобильного парка, естественно, в армейские автопарки начнут попадать электрические внедорожники. Но некоторые страны уже сегодня начинают прорабатывать программы по закупке электрического транспорта для армейских нужд.
С началом электромобильной революции началась мода на возрождение обанкротившихся и позабытых автомобильных брендов. К примеру, в Германии и Великобритании с помощью китайского капитала пытались возродить автомобильные бренды Borgward и Morris, соответственно. У Borgward не получилось, и нам остались только фото великолепного электрического концепт-кара Borgward Isabella от 2017 года. В США реанимировали легендарный DeLorean, ну а у нас собираются воскресить Москвич. Каждый из вышеперечисленных брендов был для своих стран и времени легендарным.
Индия хоть и считается мировым лидером по числу электрических транспортных средств на дорогах, но, как вы понимаете, это лидерство вовсе не в электромобилях, а в основном в сегменте малого электротранспорта – трициклы, скутеры. Так что индийскому автопрому есть к чему стремиться, и похоже сейчас намечается эпохальная “битва” между местными Tata Motors и Mahindra & Mahindra.
Индийский авторынок, хоть и считается самым крупным рынком электрических транспортных средств, но это по большей части всего лишь электрические скутеры, мотоциклы, и рикши-трициклы. Настоящих электромобилей не так уж и много, учитывая объёмы и географию рынка.
Индийский автопром такой же самобытный, как и вся индийская культура. Если смотреть на автопроизводителей юго-восточной Азии, то кажется, что даже китайский автопром в значительной мере европеизировался, переняв всё самое лучшее от западных автопроизводителей. С Индией всё куда как интереснее.
По мере развития электромобильности во всех её форматах, параллельно создаются новые сервисы, которые в ближайшие годы станут такими же обычными, как, к примеру, сейчас заехать на заправку. В частности, я говорю о развитии сервиса формата «аккумулятор как услуга», в виде зарядно-обменных Swap станций.