Любят сейчас, конечно с подачи Илона Маска, давать новым заводам яркие названия. У кого-то Giga, у кого-то Micro, ну а у индийцев Future. Именно так, Futurefactory (Завод Будущего), назвал свой новый завод Бхавиш Аггарвал, глава индийской компании Ola. Хотя, на самом деле этот завод стоило бы назвать иначе.
Возобновляемые источники генерации электроэнергии увеличивают свои мощности с каждым годом. В некоторых странах эта политика заявлена как один из высших приоритетов национального развития.
Министр транспорта Индии Нитин Гадкари направил предложение производителю электромобилей Tesla, о том, что Индия готова предложить стимулы для обеспечения низких производственных затрат для производителя электромобилей. Гадкари заявил, что, если Tesla возьмёт на себя обязательство производить свои электромобили в Индии, её производственные затраты будут ниже, чем у Giga Shanghai.
Много месяцев поступала информация, что Tesla ведёт переговоры с руководством Индии о приходе компании в эту страну. Губернаторы многих штатов Индии предлагали Tesla построить автомобильный завод на их территории. И вот, похоже, что всё определилось и решилось.
Евразийский автомобильный рынок, разделённый на несколько региональных секторов, пока ещё не полностью закрыт продукцией Tesla. Развиваться есть куда. Сейчас на этом пространстве работает завод в Шанхае, во второй половине года войдёт в строй завод под Берлином. Но эти две локации закрывают рынки Европы, и Юго-Восточной Азии. Открытым пока остаётся пространство Индии, соседних с ней стран, а так же островные страны Океании, и Австралия. А это территория где живёт приблизительно 2 млрд. человек, и это колоссальный автомобильный рынок, который необходимо освоить.
В мировой стратегии энергетического перехода Индия играет одну из ключевых ролей. Без её участия просто невозможно серьёзно говорить о «озеленении» мирового энергобаланса, и снижения уровня выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Тут, как говорится, размер имеет значение. Индия вторая по численности населения страна в мире, после Китая (Индия 1,378 млрд. чел, Китай 1,406 млрд. чел). Отсюда идут показатели энергопотребления, численность автопарка…
Бесспорным фактором успеха Tesla стало строительство собственных заводов Gigafactory по производству аккумуляторов и электромобилей в ключевых точках мирового автомобильного рынка — США (Калифорния, Невада, Техас), Китай (Шанхай), Германия (Берлин-Бранденбург). Но как вы можете заметить это всё заводы расположенные и производящие продукцию в основном для стран с правосторонним движением. Праворульные Tesla, конечно же, производятся, но их процент от общего объёма производства незначителен, а цены на эти модификации в среднем примерно на 10 000$ дороже «леворукой». Это, в общем-то, и понятно: больше производство — продажи — ниже себестоимость и выходная цена. А как говорил Илон Маск в своём отчёте этим летом, компания стремится выйти на уровень производства в 20 млн. автомобилей в год! И этого невозможно добиться, если вплотную не заняться рынком стран с левосторонним движением.
Правительство Индии приняло решении разрешить с 20 апреля начать строительство новых солнечных электростанций в стране. Естественно работы будут производиться с соблюдением всех необходимых мер санитарной безопасности.
Сейчас зарядными станциями, вернее зарядными портами в мачтах городского освещения мало кого можно удивить. Подобные проекты с успехом сейчас реализуются в Европе, и у нас в России, в Подмосковье, где программу по созданию и установки «умных мачт» освещения совместно проводят Министерство энергетики Подмосковья и «Ростелеком».
Ещё одна новость в этом секторе пришла из Индии.
Индийский автопроизводитель Tata Motors представил электрическую версию своего кроссовера Nexon, предназначенную для внутреннего рынка. Новый электрокар имеет диапазон более 300 километров и уже доступен для предзаказов. Выход на рынок запланирован на январь 2020 года.