Долгие годы относительно автопрома бытовали стереотипы о немецком качестве Mercedes-Benz, и японском качестве Toyota. Про китайский автопром говорили с нескрываемой усмешкой. Но те времена прошли. И не просто прошли, а всё перевернулось с точностью до наоборот.
Вы уже знаете, что японская Toyota модели своих новых семейств электромобилей Toyota bZ и Lexus RZ комплектует электроприводами, силовой электроникой и знаменитыми тяговыми батареями Blade от лидера китайского автопрома, компании BYD. То есть, будущие владельцы электромобилей этих семейств должны понимать, что, по сути, они ездят на китайском электромобиле, только в кузове с шильдиком Toyota или Lexus.
Кстати, это ответочка тем, кто сейчас с усмешкой говорит о том, что сейчас два наших российских автопроизводителя собирают электромобили, в основе которых лежат китайские модели.
Но мало того. Аккумуляторы BYD уже есть в моделях Tesla, Kia, и Lincoln.
И это ещё не всё.
Рушится ещё один «бастион» автомобильных мифов!
Знаменитые по своему качеству тяговые аккумуляторы BYD Blade теперь, с 2025 года, будут, в прямом смысле слова, лежать в основе электромобилей Mercedes-Benz.
Всё. Шах и мат скептикам китайского качества.
Первыми электромобилями Mercedes-Benz, в которые встанут батареи BYD Blade, станут автомобили, созданные на базе платформы 800V MMA. Об этом стало известно 3-его сентября в Мюнхене в ходе презентации на IAA Mobility Conference. Новый «мерен» с китайским аккумулятором выйдет на рынок в 2025 году, а диапазон его пробега на одной зарядке составит ~750, согласно испытательному циклу WLTP. И сравнивая этот показатель со своим испытательным циклом ЗТС, предположу, что реальный диапазон может быть несколько больше – примерно 800-850 км при умеренном режиме езды, и летних погодных условиях.
В принципе, Mercedes-Benz давно сотрудничает с BYD. Ещё в 2010 году они создали по формуле 50/50 СП «Denza». Правда 2 года назад немцы практически ушли из этого СП, оставив себе лишь 10% акций. При этом сам Mercedes-Benz на 20% принадлежит китайцам – 20% в равных долях Geely Group и BAIC (Beijing Auto).
Но, «голод не тётка», и отдавать китайцам мировой рынок электромобилей, тем более люксового класса, немцы не очень-то и хотят. Но только вот есть проблема – нет необходимых объёмов тяговых батарей, причём, отличного качества и по сносной цене. И приходится «фрицам» идти на поклон к китайцам.
Несомненное преимущество BYD заключается в том, что они имеют собственное, жёсткое, вертикально интегрированное аккумуляторное направление – добыча и обогащение сырья, собственная разработка и производство аккумуляторных элементов и тяговых батарей. То есть BYD здесь абсолютно самодостаточная компания, которая, к тому же, может позволить себе продажу сторонним заказчикам компонентов и комплектующих, даже конкурентам на рынке.
При этом, на самом деле, здесь главным конкурентов для BYD является китайский же аккумуляторный гигант CATL. Вот эти две компании, как два китайских аккумуляторных дракона, борются не только за китайский, но и за мировой рынок тяговых батарей.
P.S.
И тут вспоминается фраза из старой рекламы – «Если нет разницы, то зачем платить больше».
И правда, если внутри Mercedes-Benz, Toyota и даже Tesla, комплектующие от BYD, как и в кроссовере Skywell, то зачем переплачивать за “именитый” шильдик на капоте, когда можно получить то же технологическое качество и комфортность, но практически в два раза дешевле?!
За призрачную «статусность»?
Ну это уже из разряда понтов, а не логики и здравого смысла.
Уважаемые читатели, чтобы не пропустить наши свежие статьи вы можете подписаться на наш Телеграм-канал. Оставляйте комментарии, ставьте лайки, делайте репосты (кнопки соцсетей есть в конце каждого материала). Ваше участие нам очень важно!
