Из Китая в Россию, на наш авторынок, в ближайшее время придёт ещё один электромобильный бренд – Dayun. А за ним может и его «родственник» по Группе – Юаньхан. И 100% раньше вы не слышали про эти бренды. Мы уже многажды говорили о том, что в Поднебесной десятки автомобильных компаний. И запоминать все их порой труднопроизносимые имена нет смысла. Тем более, что часть электромобильных стартапов и не доживает до стадии серийного производства. Но вот с этим брендом, похоже, всё не так.
Dayun Group — это большая китайская корпорация, основанная около 40 лет назад. Различные дочерние компании производят мотоциклы, грузовые автомобили, двигатели, легковые авто. А вот, трансформируясь в электромобильном движении, в рамках Группы были созданы два электромобильных подразделения Dayun Auto и Юаньхан (Yuanhang Automobile).
Стратегия их развития довольно проста – на имеющиеся средства купить инженеров, дизайнеров, технологии, модернизировать производства… Конечно и в сотрудничестве с местными Huawei и Ali. И в итоге на рынок выходят, без большой медийной помпы, 6 моделей электромобилей: 2 в рамках Dayun Auto и 4 от Юаньхан (Yuanhang Automobile).
И вот скоро до российского авторынка доберутся электрический минивэн Dayun M1-E, и городской компакт-кроссовер Dayun S1-E. Минивэн будет стоить около 4 млн. рублей, а компакт-кроссовер ~2,6 млн. руб.
Электрических полноразмерных минивэнов пока на рынке не так уж и много. А что есть, и начинают выходить на рынок от лидеров отрасли, это машины в основном в люксовом классе.
Цена минивэна Dayun M1-E, конечно, не бюджетная. Но ~4 млн. руб. за семиместный минивэн с диапазоном в 550 км пробега на одной зарядке, это вполне вменяемая цена. Производитель предлагает два варианта по батареи – 72.27 и 90.58 кВт*ч
Компакт-кроссовер Dayun S1-E предлагается с двумя вариантами ёмкости батареи – 30.66 и 31.7 кВт*ч, и имеет диапазон 330 км., а его максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Если диапазон вполне себе нормальный даже для загородных поездок, то ограничение по скорости точно его оставляет в статусе сити-кара. Ну а оснащение, с разными электронными ассистентами, уже вполне себе стандартное.
Что важно, в своей фирменной платформе Dayun реализовал активную систему жидкостного терморегулирования аккумуляторного блока. То есть аккумулятор будет находиться в оптимальном температурном режиме – не перегреваясь, и не замерзая. А это в итоге даёт долгий срок службы тягового аккумулятора.
Dayun заходит на российский рынок не самостоятельно, а через местного дилера. Вообще, происходящее сейчас на российском авторынке и в производстве, удивительно. Сбежавшие западные, японские и корейские компании просто освободили рынок на новых китайских “драконов” автопрома, а таже освободили дорогу для российских разработчиков и производителей электромобилей.
Что будет через 5 лет гадать не берусь, сейчас не знаешь, что будет через полгода-год. Но если тенденции сохранятся, то к концу десятилетия российские и китайские автопроизводители практически полностью вытеснят всех остальных.
Уважаемые читатели, чтобы не пропустить наши свежие статьи вы можете подписаться на наш Телеграм-канал. Оставляйте комментарии, ставьте лайки, делайте репосты (кнопки соцсетей есть в конце каждого материала). Ваше участие нам очень важно!
