Ставка на литий-металлические аккумуляторы.
В предыдущем материале мы вам рассказали о том, что китайский производитель лития, компания Tianqi Lithium вошла в бизнес производителя литиевых аккумуляторов SES Holdings Pte. Да, на самом деле сейчас много разработчиков и производителей литиевых аккумуляторов. Каждый производитель стремится создать самый энергоёмкий и долговечный элемент. При этом он должен быть ещё эффективным с точки зрения применяемых материалов, чтобы сделать его ещё и более дешёвым, а также простым в последующей переработке.
И в этом ракурсе приход Tianqi Lithium в бизнес SES Holdings Pte совсем неслучаен. Тут также стоит отметить, что инвесторами SES являются Hyundai, Geely Holding Group, Kia Corp. и General Motors, и другие. Что же такого классного предложило SES, что это заинтересовало столь именитые компании?
Цичао Ху, основатель и генеральный директор SES: «Имеющийся сейчас фон и мегатенденция заключается в том, что все крупные компании по всему миру — не только в США, но также в Азии и Европе — обязуются перейти от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям. SES производит гибридные литий-металлические аккумуляторы для электромобилей, и в настоящее время имеет почти готовые прототипы для Hyundai и General Motors, и партнёрство с производителем никеля Ivanhoe будет иметь важное стратегическое значение. Аккумуляторы, которые используются сегодня, будь то Tesla, GM или Hyundai, где бы они ни находились, имеют высокую плотность энергии, как правило, с высоким содержанием никеля. В конце концов, стоимость аккумуляторов и сырья снизится, поэтому работа с Ivanhoe действительно может решить эти ключевые проблемы с поставками сырья. Мы не просто производим аккумуляторные материалы. Мы строим вертикально интегрированную компанию по производству литий-металлических аккумуляторов, которая предлагает комплексные решения, которые никто другой на рынке не может предложить».
Осенью прошлого года SES представила гибридный литий-металлический элемент под названием Apollo. Это аккумулятор весом 0,982 кг., и ёмкостью 107 Ач.
В пересчёте на более понятные величины имеем плотность энергии 417 Втч/кг. Инвесторы SES рассчитывают, что разработчик этих элементов (и SES об этом заявило) в текущем году представит свой элемент, пригодный для использования в качестве основы тягового аккумулятора электромобиля. SES обещает, что уже в 2025 году наладит их серийное производство.
Столь амбициозные и оптимистические заявления стали хорошим подспорьем перед слиянием SES с Ivanhoe Capital Acquisition Corp, ради скорейшего выхода на американский фондовый рынок со своими акциями.
Поддержку SES при слиянии и выходе на биржу обеспечивает Голдман Сакс Групп, которая выступила в качестве финансового консультанта, и Morgan Stanley, ставшая единственным агентом по размещению акций и финансовым консультантом Ivanhoe.
Имена компаний, задействованных в этом проекте, говорят о том, что здесь мы вполне можем иметь дело с чем-то, если не революционным, то вполне может быть это следующий шаг в развитии аккумуляторных технологий.
P.S.
Напомню, что сейчас многие производители аккумулятор и электромобилей разрабатывают новые типы литиевых аккумуляторов. К примеру, NIO ещё два года назад, на мероприятии «2020 NIO DAYS», представила твердотельный элемент с плотностью энергии 360 Вт·ч/кг. В нём вместо жидкого электролита в качестве проводящего материала применили стеклосодержащее соединение лития и натрия.
Можно констатировать, что эволюция литиевых элементов далеко не завершена, и применение новых сочетаний материалов может дать потрясающие результаты.
Уважаемые читатели, чтобы не пропустить наши свежие статьи вы можете подписаться на наш Телеграм-канал. Оставляйте комментарии, ставьте лайки, делайте репосты (кнопки соцсетей есть в конце каждого материала). Ваше участие нам очень важно!
