Китай не шутит. Это не пафос — это сухая статистика: за январь—август 2025 года продажи автомобилей на новой энергии (NEV — электромобили и «новые» гибриды) в Поднебесной продолжают держать высокий уровень.
Каждый месяц приносил сотни тысяч машин — и по сумме восьми месяцев уже набегает почти десять миллионов проданных NEV. Это уже не тренд, это лавина, это волна за волной, и она катит по всей отрасли: сборочные линии, батарейные фабрики, станции зарядки и экспортные контракты.
И где там чудаки, на букву «М», которые продолжают верещать про, якобы, падение спроса на электромобили, падение производства и продаж? Всё с точностью до наоборот. А отчёты Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) — коротко и по фактам — это подтверждают.
Что в цифрах (январь—август 2025)
Согласно официальным статистическим данным MIIT по месяцам, мы видим следующие показатели. Это именно показатели продаж (в штуках) в секторе NEV:
- Январь: 944 000.
- Февраль: 892 000.
- Март: 1 237 000.
- Апрель: 1 226 000.
- Май: 1 307 000.
- Июнь: 1 329 000.
- Июль: 1 262 000.
- Август: 1 395 000.
Сумма продаж за 8 месяцев: 9 592 000 NEV. Средняя месячная продажа (Январь–Август) ≈ 1 199 000 машин.
Прогнозы — два подхода (чуть математики, но без водички).
Чтобы оценить, сколько автомобилей новой энергии (NEV) будет выпущено/продано в Китае к концу 2025 года, можно сделать экстраполяцию по двум методикам:
- Простая экстраполяция по среднему показателю за Янв–Авг текущего года:
средняя месячная продажа ≈ 1 199 000 → годовой прогноз ≈ 1 199 000 × 12 = 14 388 000 NEV. - Более прагматичная экстраполяция (текущая динамика по трём последним месяцам + учитывать динамику оставшихся месяцев, исходя из показателей прошлых лет):
получаем ≈1 328 667, плюс прогноз для оставшихся 4 месяца: итоговая оценка ≈ ~14 906 667 NEV за год (округлённо — ≈14.9 млн).
Обе оценки дают примерно одинаковую картину: годовые продажи NEV в Китае вполне могут лечь в интервале 14,4–14,9 млн автомобилей при условии, что динамика июня—августа сохранится. Это — приращение, которое остаётся недостижимым для любой другой страны в мире. Даже для Европы, и для США.
Что это означает на практике.
- Китай не только выпускает и продаёт — он экспортирует. Экспорт NEV стабильно растёт. Некоторые модели электромобилей даже специально ориентированы именно на внешние рынки.
- Высокие объёмы означают ускоренное развитие зарядной инфраструктуры, сервисов и вторичного рынка (аккумулятор-рециклинг, обменные сети, дилерскую экосистему).
- Для других стран это означает: либо догонять по технике и масштабам, либо работать в нишах (премиум, сервисы, особые технологии).
А теперь — маленькая политическая ремарка: почему «запрещать слова» — плохо уже само по себе.
Параллельно с ростом Китая в мире разгорается сюжет по другой стороне планеты: в США в рамках реформы коммуникаций в одном из подразделений Министерства энергетики (EERE) появилось указание избегать слов типа «climate change», «energy transition», «green», «sustainable» и ряд других формулировок.
Ну, знаете, это как объект «Ж» есть, а слова нет, хотя и анатомически, вроде как «Ж» нет. Но все же понимают о чём речь. Вот тоже самое и с клоунадой Трампа. Кстати, это похоже на то, как если бы на старте развития железных дорог чиновники запретили бы слово «паровоз» — и наказали инженеров за его упоминание.
Понимаете масштаб ошибки? В 2025 году, когда мир рушит прежние цепочки и ставки делаются на аккумуляторы, электромобили и чистую энергетику, запретный список слов — это не про «политкорректность» или «новый курс», это про деградацию и отставание.
Хотя, в США есть не только Трамп, есть ещё и Илон Маск, которому на все эти эскапады Трампа «фиолетово». Главное, чтобы Трамп продолжал бороться в либерал-глобалистами. Ну а «трамповские перегибы» Маск пережуёт.
Трамп и «всё под давлением нефтяников» — кто стреляет себе в ногу?
Наша оценка — жёсткая, но честная. Политика, в которой предпочтение отдаётся сиюминутной выгоде узкой отрасли (нефть, газ) за счёт снятия поддержки долгосрочной технологии (ВИЭ, аккумуляторы, EV), — это политика «стрельбы по собственным колёсам». Да, краткосрочно это пожертвование в карманах доноров, но стратегически — это проигрыш в гонке, которую выигрывает Китай. Политика, запрещающая термины и подрезающая финансирование, ускоряет уход технологического лидерства именно в страны, которые не боятся называть вещи своими именами и вкладывать в них миллиарды.
Контраст: Россия и наши реальные риски/шансы.
Ни в коем случае не идеализируем: у России свои проблемы — и объёмы производства NEV у нас ещё не такие, как у Китая. Но важно отметить: по пути развития электротранспорта и чистой энергетики в РФ всё же идут — есть проекты по аккумуляторным мощностям, электробусам, экспериментам с «тяжёлыми» электрическими машинами и даже развитие водородных направлений (Сахалин и другие пилоты). Это не то же самое, что «всё готово», но стратегический выбор у нас — в сторону технологий, а не в сторону отказа от них ради сиюминутной выгоды.
Заключение.
Мир делится на тех, кто кладёт рельсы и тех, кто спотыкается о табличку «запрещено слово». Китай укладывает рельсы, автомагистрали — заводы батарей, производство электромобилей, инфраструктура. А кто-то, в другом полушарии, бюрократическим, «секретным» письмом решил запретить слово «зелёный». Это не только политический фарс — это перевес в реальных производственных и экспортных весах.
Если США и другие крупные игроки позволят себе «языковую декорацию» вместо технологической политики — они просто передадут инициативу тем, кто не боится говорить по-простому и строить по-настоящему. Китай уже этим занимается: миллионы машин, миллионы батарей, миллионы локаций зарядных станций, как классических, так и SWAP.