Итак, автопроизводитель Xiaomi Auto (до сих пор звучит необычно), потрясся авторынок своими первыми моделями электромобилей SU7 и YU7, готовит новое «автопотрясение», которым станет первый гибрид бренда – кроссовер Kunlun N3.
Гибрид Kunlun N3, в тестовом камуфляже, попал на камеры «охотников» за новинками. Хоть машина и в камуфляже, но всё равно уже можно о ней кое-что сказать. Да, это большой, вполне вероятно, что семиместный кроссовер, а может даже и внедорожник. Обводы кузова выглядят вполне внушающе. Фронтальная часть, скорее всего, будет не «кирпично» угловатой, а несколько «зализанной», с намёком на аэродинамичность.
Если говорить про техническую сторону, то по некоторым данным, в основе Kunlun N3 будет лежать смесь 800-вольтовой электромобильной архитектуры, и 1,5-литровый ДВС в качестве генератора. Цена, ориентировочно, будет начинаться от 300 000 元 или 3,3 млн. руб, в пересчёте на сегодняшний курс.
Xiaomi Auto, как в своё время Tesla, бросает вызов всем действующим игрокам авторынка. И если с моделями SU7 и YU7, Xiaomi покусилась на позиции Tesla Model 3 и Y, и их одноклассников среди китайских брендов (европейцев, японцев и корейцев вообще можно не брать в расчёт), то с моделью Kunlun N3 Xiaomi вступает в борьбу с целим легионом подключаемых, последовательных гибридов.
На мой личный взгляд самыми главными «жертвами» Xiaomi Kunlun N3 станут все модели гибридов от Li (Лисян) и Rox, а также все остальные одноклассники, включая гибриды BYD, Wey и Huawei (те, что они делают в колабе с другими брендами).
Для Лэй Цзюня в данном случае нет «авторитетов». Есть те, с кем можно посоревноваться, и, обязательно, победить. А у кого-то ещё остались сомнения в серьёзность Лэй Цзюня и Xiaomi?
И вот что говорит глава Сяоми…
Лэй Цзюнь: «На будущем автомобильном рынке останется только пять автомобильных компаний, годовые производить и продавать около 10 миллионов автомобилей в год — это билет на выживание. И цель Xiaomi Motors — войти в пятёрку лучших в мире в течение 15-20 лет».
Амбиции Xiaomi подкрепляются не только тем, что компания по факту придерживается своего графика, выпуская на рынок минимум по одной новой модели в год, но также ещё и тем, компания Лэй Цзюня расширяет собственную производственную базу.
19 июня «Пекинская зона развития и строительства экономического развития Ичжуан» опубликовала объявление о том, что «Xiaomi Jingxi Technology Co., Ltd» успешно победила в конкурсе за новый промышленный участок в Ичжуане, площадью 485 000 квадратных метров, который находится в непосредственной близости с первый автомобильным заводом Xiaomi. Логично, что для увеличения модельного ряда и объёма производства необходимо стоить новые заводы. Что и делается.
У нас в России гибриды Li завоевали популярность, несмотря на все трудности «серого импорта». Просто посмотрите сколько на дорогах в потоке машин Лисянов.
Сможет ли будущий Xiaomi Kunlun N3 побить эту тенденцию? Увидим.
P.S.
В Xiaomi, кстати, пока не нацелены на официальный выход на международные рынки. Они пока хотя удовлетворить внутренний спрос. В компания рассматриваю возможность выхода на европейский рынок только к 2030 году. Хотя, что будет с той Европой к 2030 году?