В начале 2026 года рынок электромобилей в Китае «замер» в ожидании. Виной всему — BYD.

Падение, которого не ждали.

Первые два месяца 2026 года принесли «сюрприз». После рекордного 2025 года, когда доля новых энергетических автомобилей (NEV) в Китае под конец года переваливала за 50%, и в декабре впервые превысила 52%, рынок вдруг замедлился.

«Замедлился» — это по сравнению с самим собой годом ранее. Электромобилей к Китае по-прежнему в месяц производят и продают примерно столько, сколько за год во всей Европе. Про нас в России и говорить не стоит. У нас за прошлый год продали столько, сколько в Поднебесной продают за полдня.

Однако, статистические цифры упрямы. И «замедление», и даже некоторое падение в первые два месяца этого года, вполне себе заметно. Давайте посмотрим на цифры…

Цифры говорят сами за себя:

• Январь–февраль 2025 — 1,836 млн. шт.
• Январь–февраль 2026 — 1,710 млн. шт.

Итого: -6,9%

При этом доля NEV на рынке даже выросла — с 40,3% до 41,2%. То есть падение продаж электромобилей оказалось не столь глубоким. Но факт остаётся фактом: абсолютные продажи снизились впервые за долгое время.

Почему покупатели «замерли»?

О! Сейчас было бы «пиршество» скептиков и противников, которым дай только повод посудачить на тему, что, де, электромобили «выдохлись» и перестали быть интересны покупателям. Держите карман шире! ))) Всё с точность до наоборот.

Причин несколько. Одна из них, сезонность – подготовка к встрече китайского нового года. Именно в этот момент люди получают свои годовые бонусы и премии, которые тратят потом, уже по весне. Ещё, вполне вероятно, кто-то придержал покупку, смотря на снижение государственных субсидий и налоговых льгот, при покупке электроавто. Вполне естественно, что чем больше электромобилей, тем государственная поддержка будет меньше. Процесс естественный, и я про это говорил ещё лет 5 назад. Ничего удивительного.

Но самое интересное в другом. Ещё одна — и, возможно, главная — связана с поведением лидера отрасли. И дилеры, хорошо понимающие психологию своего покупателя, говорят об этом.

BYD слишком рано начал интриговать.

С середины 2025 года в китайских соцсетях и отраслевых СМИ активно муссировались слухи о втором поколении Blade Battery (第二代刀片电池). Источником этих слухов, прямо или косвенно, был сам BYD — то через утечки, то через намёки топ-менеджеров, то через тизеры технологических презентаций.

В результате значительная часть потенциальных покупателей перешла в режим ожидания. Зачем покупать электромобиль сегодня, если через пару месяцев выйдет версия с новой батареей, которая заряжается за 10 минут?

Как отмечают дилеры сети «王朝网» (один из ключевых каналов продаж BYD), клиенты прямо спрашивают: «Когда появится новая батарея? Стоит ли ждать?»

Что именно ждут? Ждут — Blade Battery 2.

В этом месяце BYD презентовало второе поколении батарей «Blade Battery» и новую платформу сверхбыстрой зарядки – флэш-зарядку.

Характеристики поразительные:

• Зарядка до 8C. При комнатной температуре за 5 минут — до 70%, за 9 минут — до 97%. Даже при минус 30°С стандартная зарядка занимает всего 3-5 минут (если не ждать от 0 до 100%).
• Повышенная плотность энергии (на 20–30% выше первого поколения)
• Улучшенная термостабильность и безопасность. Батарея не горит, даже если её специально «поджарить» до 700 – 800 °С
• Совместимость с новыми сверхбыстрыми станциями мегаваттного класса (до 1000 кВт)

Первыми новую батарею получат массовые модели — Han, Seal, Song L. Именно на них приходится основной объём продаж BYD, а значит, и значительная доля всего рынка NEV.
Что касается зарядных станций нового поколения, то только до конца 2026 года BYD планирует поставить 20 000 зарядных станций мегаваттного класса по всей стране. Вы просто сопоставьте эти цифры с площадью России и Китая… А ещё добавьте 20 000 000 существующих зарядок в Поднебесной.

Историческая параллель: Tesla перед Highland и Juniper.

То, что происходит сегодня с китайским рынком, удивительно напоминает ситуацию с Tesla примерно год назад. Тогда, перед выходом обновлённых Model 3 и Model Y Juniper продажи американского производителя временно просели по всему миру. Про США и Европу говорить не будем. Там примешивался политический контекст. А вот в Китае всё было «дистиллировано» понятно — покупатели откладывали покупку в ожидании новых версий.

Тогда это назвали «технологической паузой». После запуска обновлённых моделей Tesla зафиксировала резкий всплеск продаж, который с лихвой компенсировал предыдущее замедление.

С BYD сегодня происходит ровно то же самое. Только масштаб влияния на рынок — неизмеримо больше, ведь BYD продаёт в Китае в 3–4 раза больше машин, чем Tesla на пике. Только в 2025 году BYD продал 4 624 436 автомобилей. Понятное дело – электро (чистых «электричек», и подключаемых гибридов).

Прогноз: отложенный спрос даст результат во 2–3 квартале.

После того, как все узнали о новой батарее, более ёмкой, более безопасной, про развёртывание зарядок мегаваттного класса, и, естественно, после выхода на рынок обновлённых моделей электромобилей бренда можно ожидать:

• Активации отложенного спроса — покупатели, которые ждали, начнут оформлять заказы.
• Роста продаж NEV в целом — BYD тянет за собой весь рынок.
• Выхода на новые рекорды во втором полугодии.

Дилеры подтверждают: «Эти два месяца практически потеряны. Настоящий рост начнётся в апреле–мае».

Вывод: падение временное, рынок перегруппировывается.

Падение продаж электромобилей в Китае в начале 2026 года — не признак насыщения или кризиса. Это классический сценарий перед крупным технологическим обновлением, инициированным лидером отрасли.

BYD слишком рано начал интриговать — и часть покупателей перешла в режим ожидания. Как только новая батарея и сверхбыстрая зарядка появятся в массовых моделях (что уже происходит в эти дни), мы станем свидетелями нового всплеска. Технологическая пауза закончится, и рынок продолжит свой рост.

P.S.

И ещё несколько цифр для понимания. В России на начало 2026 года было зарегистрировано 47,45 млн легковых автомобилей. Всего лишь.

В это же время в Китае, опять же на начало 2026 года, зарегистрировано 43,97 миллиона электрифицированных авто, из которых чисто электрических, то есть аккумуляторных автомобилей — 30,22 миллиона. То есть «чистых электричек» более 2/3 от всего объёма новых электроавто. Ну и понимая тенденции китайского рынка, с полной уверенность можно предположить, что к концу текущего года количество электроавто в Китае превысит число всех легковых авто в России.

Это вам для сопоставления объёмов рынка, производства, продаж, и в целом тенденций.