Очередное лекарство от «всех болезней»
Правительство России снова нашло «универсальное средство» для поддержки автопрома — повышение утилизационного сбора. Под его горячую руку попали все: от привычных бензиновых машин до электромобилей и последовательных гибридов. Формулировка звучит красиво — «стимулирование отечественного производства». На деле же получается куда менее вдохновляющая картина.
Кого спасаем?
Да, формально всё логично: чем дороже становится ввозить Zeekr, Xiaomi, LiXiang или Tesla, тем больше шансов у российских производителей — «Evolute», «Москвич», «АмберАвто», «АТОМ». В теории это даже выглядит патриотично. Но стоит взглянуть на цифры — и сказка растворяется. Наши бренды пока не могут предложить ни достаточного объёма выпуска, ни разнообразия моделей. Иными словами, защищать есть кого, а вот закрыть образовавшуюся нишу — нечем.
Забытая инфраструктура.
Тем временем есть ещё одна жертва — куда менее заметная, но не менее важная. Это зарядные станции. Сегодня они работают На грани рентабельности, если не убыточности. Средняя загрузка — всего около 5% от доступного времени. Для того чтобы отрасль развивалась и хотя бы начинала приносить прибыль, нужно минимум 25%. То есть в пять раз больше машин, регулярно приезжающих к зарядкам. Фактически, сейчас, все участники зарядной отрасли, вкладывая в это миллионы рублей, прекрасно осознают, что работают «а долгую», и моментальной ощутимой прибыли жать не стоит. Ну, по крайней мере лет 5 точно. Кстати, это прекрасный пример бизнеса, нацеленного на развитие, вместе со страной, вместе с народом.
Правительство, справедливости ради, выделяет дополнительные 5 млрд. рублей на субсидии для развития сетей зарядных станций и подключения мощностей. Станций, несомненно, станет больше. Но возникает парадокс: утильсбор замедлит рост парка электромобилей. В результате мы получаем эффект перегонки — инфраструктура растёт быстрее рынка. И это может привести к тому, что загрузка коммерческих зарядных станций станет ещё ниже, чем сегодня.
Добавим сюда ещё одну деталь: многие владельцы электромобилей в частных домах предпочитают заряжаться в собственном гараже. Получается, новые станции будут строиться, но их клиенты будут уходить мимо. Инвесторам же от этого не легче — они будут видеть пустые кабели, подключённые к розеткам, но не к живым машинам.
И ещё «простой арифметики». Если импортные электромобили становятся дороже и массовый покупатель к ним охладеет, а отечественные не смогут закрыть дефицит — кто будет заряжаться? Верно: никто. В итоге станции так и останутся пустовать, а инвесторы тихо разойдутся, решив, что в России «электрика» — это хобби для фанатов, а не бизнес.
Сломанная логика.
Получается странный парадокс. Вроде как поддерживаем производителей, но при этом душим рынок сбыта и сервис. Пытаемся строить отрасль будущего, но оставляем её без топлива — без покупателей. Это всё равно что выдать фермеру семена, но запретить продавать урожай.
Финал без аплодисментов.
Новый утильсбор — это не шаг к электрификации страны, а скорее спотыкание на ровном месте. Российские бренды его переживут, у них хотя бы есть обещанная господдержка. Но вот потребитель — задумается. Зарядная инфраструктура — замрёт. А рынок в целом — получит ещё одну прививку от доверия.Запомните: электромобили развиваются не указами и не тарифами. Они развиваются только тогда, когда за ними стоит живая экосистема — от производства до зарядки. И если вырубить одно звено, вся цепочка рушится.