Пока основное внимание в сфере транспортного энергоперехода приковано к аккумуляторным электромобилям, и это понятно, ведь это в основном сектор личного транспорта, в тени остаётся водородная тема. Причём ведь водородный транспорт это, по сути, тоже электрический транспорт, только в нём “первую скрипку” играет не аккумуляторный накопитель, топливный элемент, в котором генерируется энергия для электромоторов.
Судя по новостям, приходящим от Nikola Corp., компания медленно, но верно выходит из кризиса.
В комментариях к статьям на тему водородной энергетики и транспорта некоторые задают вопрос, а сколько же стоит водород для электромобилей с водородными топливными элементами (FCEV). И у нас есть ответ на этот вопрос.
Почём водород для народа? Читать дальше »
Краеугольным камнем декарбонизации транспорта и энергетики является производство соответствующего оборудования. В Великобритании компания ITM Power в Шеффилде ввела в эксплуатацию Gigafactory (любят сейчас так называть новые заводы, с подачи Илона Маска), на которой производится электролизное оборудование, объёмом до 1 ГВт в год.
ITM Power начало производство водородных электролизёров на Gigafactory в Шеффилде Читать дальше »
Меньше года понадобилось сингапурско-американскай компании Hyzon Motors, чтобы наладить в Европе практически серийное производство водородных грузовиков на базе шасси грузового автомобиля DAF 8-ого класса. Производство развёрнуто в Нидерландах на базе компании Holthausen Clean Technology.
Первый водородный молоковоз приступил к работе Читать дальше »
Американскую компанию Nikola Corp довольно сильно потрепало в предыдущих скандалах и нападках противников. От руководства компании был вынужден отойти её создатель Тревор Милтон, при этом оставшись одним из основных её акционеров. Но в какой-то момент показалось, что Nikola Corp идёт ко дну, и им уже ничто не поможет. Но главное, что так не думал команда, которая осталась на “корабле”, и боролась за реализацию своего плана. И усилия принесли ожидаемый результат.
Nikola Corp – пройдя меж Сциллой и Харибдой, выйти на траекторию роста Читать дальше »
Французский гонщик Оливье Ломбард на выставке Viva Technology Show представил, анонсируемый в январе этого года, прототип водородного седана Alpha 0.
Оливье Ломбард представил прототип седана с водородным двигателем Alpha 0 Читать дальше »
Ни для кого не секрет, что глава Volkswagen Герберт Дисс солидаризируется с главой Tesla Илоном Маском в том, что водород, как топливо, не подходит для личного легкового транспорта. Поэтому Фольксваген, создавая своё семейство электромобилей ID, сделало упор на разработку и производство именно аккумуляторных электромобилей. Но это относится только, и исключительно, к сегменту легковых автомобилей. А относительно водородного топлива у крупнейшего немецкого и европейского автопроизводителя есть собственная стратегия.
Водородная тематика изначальна многим казавшаяся “взрывоопасной”, в прямом смысле слова, и малоперспективной, благодаря мнению Илона Маска и Герберта Дисса, всё же постепенно набирает обороты развития. Лично я много раз высказывал мнение, что водород, бесспорно, найдёт свою нишу в тяжёлом транспорте, энергетике, и металлургии. Но надо было, чтобы за развитие этой темы взялись крупные, и именитые игроки. Что сегодня и происходит.
Водород становится мейнстримом инновационного развития крупнейших российских энергетических и машиностроительных корпораций. Только на днях мы вам сообщали о работах Росатома по созданию технологического оборудования и процессов для промышленного производства водорода. Но кто будет потреблять этот экологически чистый энергоноситель в России? Ответ есть, и это было абсолютно естественно, особенно учитывая развитие подобного направления в Европе, на примере компании Alstom. Это железнодорожный транспорт.