Архивы История - Зелёная Точка Старта
Generic selectors
Exact matches only
Search in title
Search in content
Post Type Selectors

Зелёная Точка Старта

История

Электромобили были раньше бензиновых, как и идея экспресс замены их аккумулятора тоже не что-то новое

Ни для кого уже наверно не секрет, что электромобили были созданы раньше бензиновых. И какое-то время они даже лидировали в производстве и продажи. Но всё изменилось примерно с началом Первой мировой войны. Экономические кризисы, рост цен на металлы, сделали своё дело, и конкурентную «борьбу» выиграли бензиновые автомобили. Конечно, история не знает сослагательного наклонения

Очередная реинкарнация легендарного бренда? Кто и зачем воскрешает бренд Дюзенберг?

Что вы знаете, или хотя бы слышал про автомобильную компанию Дюзенберг (Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc.)? Полагаю, что либо совсем ничего, либо очень мало. На заре эры бензиновых автомобилей в начале прошлого века автомобильные компании появлялись с той же частотой, что сейчас электромобильные стартапы. И конечно не всем из них было суждено выжить, тем более в условиях, прошедших в первой половине 20-ого века двух мировых войн, и экономических кризисов, в том числе Великой депрессии, хорошо описанной в романе Джона Стейнбека «Гроздья гнева».

Как знаменитая поп-группа A-ha сыграла решающую роль в электромобилизации Норвегии

Как вы думаете, с чего началась электромобилизации Норвегии? Как многим ни покажется странным, но значительную роль в этом сыграла знаменитая группа A-ha. Мало найдётся людей, которые не знают песен знаменитых норвежцев. Но помимо того, что Мортен Харкет (лидер группы) и его команда потрясающе талантливы, они ещё и были новаторами в автомобильной сфере Норвегии, причём, хитростью и упорством им приходилось продираться сквозь бюрократические барьеры. А в итоге, Норвегия сейчас одна из самых электромобилизированных стран в мире.

Воздушный старт — новый тренд коммерческой космонавтики. Потенциальные лидеры — Virgin Orbit и стартап Aevum

Космос… Ещё десять лет назад мало кто мог предположить, что монополию государственных космических корпораций в клочья разорвут частные космические компании. Сейчас это реальность. Где-то этот процесс идёт естественным путём, к примеру, NASA в начале 10-х годов запустило программу Commercial Crew Program по развитию частных пилотируемых космических кораблей для доставки астронавтов на Международную космическую станцию (МКС), доставки грузов, и запуску спутников. Фактически государственное космическое ведомство США отдало на аутсорсинг выполнение государственных космических программ. Здесь лидерами и участниками процесса стали компании SpaceX Илона Маска, чьи амбиции простираются далеко за выполнение чисто государственных заказов (вспоминаем проекты Starlink и Starship), а так же Blue Origin Джеффа Безоса (идущий по пятам SpaceX), Boeing, Sierra Nevada Corporation, United Launch Alliance. Появилось и много новых, пока ещё малых частных компаний, разрабатывающих свои ракетоносители и двигатели. Здесь самым успешным на сегодня является Rocket Lab новозеландца Питера Бека. Но все эти проекты используют классическую схему вывода полезной нагрузки на орбиту, а именно вертикальный подъём РН со стартового стола. Но есть ещё и альтернативный вариант, разрабатываемый ещё со времён СССР — воздушный старт.

Curtiss 1 — пожалуй, самый брутальный электромотоцикл

Когда речь заходит про электромотоциклы, многим представляется, что это что-то дистиллировано технологичное, практически стерилизованное, и малопригодное для повседневного использования. Да и на самом деле большинство их производителей и стартапов подтверждают это мнение. Именно такую реакцию вызвал материал про электромотоцикл германского стартапа Novus. Хоть он и технологически наворочен, но выглядит не как «железный конь», скорее как что-то хипстерское, да и цена в 46 с лишним тысяч € многих повергла в шок. Об электромотоциклах стартапа Curtiss так точно не скажешь. Тут уровень брутальности зашкаливает.

Volkswagen – прыжок в будущее. Выбор сделан – впереди только электромобили

Фольксваген выпустил пресс-релиз, в котором, ретроспективно оглядываясь назад, на историю завода компании в Цвиккау, говорит, что трансформация этого предприятия и в целом компании это неизбежный и естественный ход истории и технического прогресса. Век двигателей внутреннего сгорания подошёл к своему завершению. Впереди эпоха электромобилей.

Много шума из ничего. Правда о российских комплектующих стыковочного узла Crew Dragon

Сейчас по сети лавинообразно начали распространять информацию о якобы российских комплектующих на новой космическом корабле Илона Маска Crew Dragon. В подтверждение этого публикуют фотографию стыковочного узла Crew Dragon, на одном из элементов которого виднеется шильдик РКК «Энергия». Давайте разберёмся, что тут правда, и насколько это является действительно значимым фактом.

Итак, вот это фото.

История электромобильности: Mercedes-Benz 190 с электроприводом

Идущая сейчас в мире электромобильная революция это по существу вторая попытка сделать электрический автомобиль повседневной реальностью нашей жизни. Первая, как вы знаете, была на заре автомобилизации, на стыке 19 и 20 веков. Но тогда, «первая волна», к большому сожалению, была разбита многими обстоятельствами, в том числе наступлением массовых бензиновых автомобилей, и началом Первой Мировой Войны.
Ископаемотопливные автомобили практически на целый век стали главенствующим видом транспорта, оставив электрическому транспорту только ниши в общественном городском и железнодорожном транспорте. Но по мере развития технологий, особенно технологий хранения энергии, интерес к электромобилям вновь начал расти. И конечно основной вехой в этом процессе можно считать создание ёмких литиевых аккумуляторов, которые и стали одним из основных драйверов новой волны электромобилизации, лидером которой стал Илон Маск и компания Tesla.

Однако ещё 30 лет назад, в 1990 году, лидер мирового автопрома, Mercedes-Benz предпринял попытку создать серийный электромобиль, на базе существующего Mercedes-Benz 190.

Из истории советского электротранспорта — монорельсовый ЭлектроАэроПоезд Вальднера. Москва. 1933 год.

Фразу «он опередил своё время» очень часто приходится применять в технических областях, особенно в транспорте. Не секрет, что те же электромобили были созданы и производились ещё до появления автомобиля с ДВС, прототипы автомобилей с использованием водородных топливных элементов то же появились много десятилетий назад. Но путь эволюционного прогресса часто преграждали войны и недобросовестная конкуренция со стороны ископаемотопливных серьевиков и автомобильных компаний.

Одним из ярких примеров инженерной мысли, опередившей своё время, стал проект монорельсового электроаэропоезда, который спроектировал и запатентовал в 1933 году механик-моторист С. Вальднер.

Автомобильный олдскул новой волны. Кто сказал, что электромобили должны быть на одно лицо?

Подавляющее число современных электромобильных брендов разрабатывает и производит автомобили, которые порой визуально трудно отличить друг от друга, разве только что, смотря на шильдик на капоте. Кстати, такая же ситуация давно стала обычной с «традиционными» ископаемотопливными автомобилями. И это не плохо, ведь в конце концов среднестатистическому покупателю автомобиль нужен для передвижения, для выполнения повседневных рабочих задач, а вовсе не для того чтобы покрасоваться на нём.