Переработка, отработавших свой срок аккумуляторов электромобилей до сих пор многих будоражит, аж до стадии, что «даже кушать не могут». Опасения тут в некотором роде справедливы, памятуя о том, как человек умеет всё загрязнять вокруг себя.
Переработка в законе. Читать дальше »
Финансисты против производственников – именно так можно охарактеризовать, то, что происходит между «Goldman Sachs» и «Northvolt».
Goldman Sachs хочет «выбить табуретку» из-под Northvolt. Читать дальше »
В США, в штате Миссури, взлетел на воздух, недавно построенный, завод компании Critical Mineral Recovery по переработке литиевых аккумуляторов.
В США взлетел на воздух новый завод по переработке литиевых аккумуляторов. Читать дальше »
Важным показателем происходящей в мире технологической трансформации является то, во что инвестирует государственный китайский нефтегигант Sinopec.
Во что инвестирует государственный китайский нефтегигант Sinopec? Читать дальше »
Volkswagen, продолжает «лихорадить», и вслед за сокращением производства электромобилей и сокращением рабочих мест, кризис накрыл и батарейное производство.
Русские аккумуляторы для европейских электромобилей — это не сказки, это станет реальностью уже в ближайшие годы. Сначала, естественно, нашими отечественными литиевыми аккумуляторами будут комплектоваться тяговые батареи наших российских электромобилей — Evolute, Москвич, АТОМ, АмберАвто, и электромобили других брендов, которые начнут у нас производиться.
Русские аккумуляторы для европейских электромобилей. А почему бы и нет? Читать дальше »
Аккумуляторный завод Volvo Trucks, строительство которого должно было начаться в текущем году, стал очередной жертвой совершенного бездумной политики Брюсселя.
«Сложный макроэкономический климат», таким определением сейчас Питер Карлссон, генеральный директор и соучредитель Northvolt описывает причину, по сути, катастрофической ситуации, складывающаяся вокруг бизнеса самого распиаренного европейского аккумуляторного производителя.
Ничто так не говорит о серьёзности перехода японских автопроизводителей на электромобили, как их инвестиции в разработку и производство аккумуляторов для них. Причём, Япония тут пример «страны контрастов». С одной стороны, есть Nissan, который со своим Leaf стал практически производителем «народного» электромобиля, по крайней мере для пионеров-электромобилистов России. А с другой стороны есть Toyota Motor, которая демонстративно и громогласно всячески отбрыкивалась от электромобилей, параллельно, по-тихому подготавливалась к переходу в новую эру электро. Практически «мыши плакали, кололись, но продолжали есть кактус».
Согласно свежей статистике китайского министерства промышленности и информационных технологий, общий объём производства литиевых батарей в Китае в первой половине года составил 480 ГВт*ч, что на 20% больше, чем в 2023 году.
