Мы предсказывали «бурю» после первого квартала. Но то, что произошло в апреле–июне, превзошло все наши самые смелые ожидания.
Официальный рынок раскололся на две части: чистые электромобили (BEV*) прибавляют, но медленно, в основном за счёт «тени», а подключаемые гибриды (EREV*) взлетели до небес. Но это лишь верхушка айсберга. Под водой — мощный поток частного импорта б/у электромобилей, который официальная статистика не видит. И именно он меняет реальную картину.
Прогноз, который сбылся, но не так, как мы думали.
В начале года, когда рынок замер, я писал: «…Это затишье перед бурей». Мы говорили, что покупатели не отвернулись от электротяги — они ждали. Новые модели, новые технологии, новые цены.
Но неожиданно (хотя, как говорится – «писец подкрался незаметно, хотя был виден издаля») в сумму факторов ворвалась геополитика с её конфликтами. Но об этом будет отдельная история.
В любом случае, мы оказались правы. «Буря» пришла. Пока что в виде шквала продаж подключаемых, последовательных гибридов. Электромобили тоже растут, но пока скромнее, по сравнению с EREV.Цифры второго квартала (официальные, Минпромторг/Автостат):
За один только июнь было продано 24 872 новых гибрида — столько же, сколько за все предыдущие пять месяцев вместе взятые. Доля гибридов на рынке впервые достигла 5,3% — абсолютный рекорд.
А чистые электромобили? Цифры продаж новых электромобилей в июне находятся около отметки в 1000 шт. Причём, данные из разных «официальных» источников разнятся чуть ли не в 2 раза. Одни пишут про 368 штук, другие про 748 шт. Такое ощущение, что они вообще эти цифры с потолка берут.
И если уже в «официальных» цифрах продаж новых EV нет порядка, то что уж говорить про рынок «новых» б/у электромобилей.
В любом случае, сегодня гибриды рванули вверх, и объём их продаж больше «электричек» примерно в 25 раз.
Но если остановиться лишь на «официальных» цифрах, мы увидим лишь половину картины.
Теневая реальность: что скрывает официальная статистика.
Мы уже сталкивались с этим феноменом в прошлом году. Тогда, анализируя годовые данные ГАИ по регистрации ТС, мы обнаружили, что официальные цифры продаж «новых» электромобилей за 2025 год (около 12–13 тысяч) в два раза меньше реального прироста парка, зафиксированного по регистрациям (21 483 машины).
Разница — почти 9 тысяч автомобилей. Это и есть тот самый «теневой» импорт: машины, которые ввозятся частными лицами и компаниями, ставятся на учёт в ГАИ, но не попадают в статистику «новых продаж» Минпромторга и Автостата.
То же самое происходит и сейчас.
Официальные данные (Минпромторг / Автостат) за второй квартал:
- Продажи новых BEV — 1 828 шт.
- Продажи новых EREV — 40 472 шт.
Оценка б/у рынка (НАПИ / Автостат, неофициальные данные) за второй квартал:
- Б/у электромобили — ~3 678 шт.
- Б/у гибриды — ~4 800 шт.
Это не «перепродажа старых машин». Это новый импорт подержанных автомобилей, которые ранее не были зарегистрированы в России.
Что мы получаем, если сложить оба потока Если суммировать официальные «новые» продажи и «теневой» импорт б/у, реальное пополнение парка выглядит совсем иначе:
Итог за второй квартал: парк «розеточных» автомобилей в России пополнился не на 42 тысячи, а почти на 51 тысячу машин. Разница — около 9 тысяч автомобилей. За первое полугодие в целом картина становится ещё более впечатляющей:
Итого за полугодие: реальный парк электромобилей и гибридов в России пополнился примерно на 70 тысяч машин. Это уже сопоставимо с годовыми показателями недавнего прошлого.
Почему это важно: «тень» — это не мусор, а тест-драйв будущего.
Люди, которые покупают б/у электромобиль, не «экономят на старье». Они тестируют технологию. Они голосуют рублём за электричество, даже если не могут позволить себе новый Zeekr или Evolute.
Этот «теневой» рынок создаёт:
- спрос на зарядную инфраструктуру;
- спрос на сервис и обслуживание;
- спрос на страховку и диагностику.
И, что самое важное, эти люди — потенциальные покупатели новых электромобилей через 2–3 года. Когда они увидят, что электромобиль работает, экономит деньги и не доставляет проблем, они вернутся в салон за новым.
«Идеальный шторм» и психология покупателя.
1. Бензиновый шок.
В конце мая — начале июня в ряде регионов России возникли «перебои» с топливом. Причины вы знаете сами. А отсюда, и очереди на АЗС, и цены, и АЗС вообще без топлива неделями…. Это уже психологический триггер.
Водители, которые ещё не готовы к «чистому» электричеству, но уже поняли, что бензин нужно экономить, и делать это можно имея либо чистый электромобиль, либо гибрид EREV, который, как и электромобиль, можно заряжать, хоть на зарядных станциях, хоть от розетки, увидели в гибриде идеальный компромисс. Электричество для города — бензин для трассы.
2. Эффект нашего прогноза (отложенный спрос).
Мы писали: покупатели ждали. Они думали. Нужен был триггер. И сейчас пришло время Voyah Free, Evolute i-Space, Geely EX5 EM-i — все эти модели создали предложение, которого просто идеально для нынешнего момента, и психологии значительной части автовладельцев.
3. Гибридная «прививка».
Чистые электромобили требуют зарядной инфраструктуры. А её пока мало. Да, зарядных станций становится больше (в июне их уже ~10 300 по всей стране), но они распределены неравномерно. С EREV консервативным автомобилистам будет проще, в том числе и привыкнуть к электрическому ходу, и получить опыт пользования зарядной инфраструктурой.
Как изменилась структура рынка.
Вторичный рынок тоже взорвался. Б/у электромобили показали рост в мае на 25% (1 228 штук), а за весь второй квартал их продано около 3 678. Люди, которые не могут позволить себе новый электромобиль, активно покупают подержанные Nissan Leaf (ZE1), Nissan Ariya, Hyundai Ioniq, Tesla, китайские бренды.
Рынок новых BEV чуть притормозился. Всё-таки, когда у тебя за окном происходит такое, чего ты раньше себе и представить не мог, тут лучше что-то более понятное, и привычное. Пусть хоть и частично. Это чисто психология данного момента.
Бренды: кто выиграл, кто проиграл.
Победители:
- Evolute — абсолютный лидер (~1 380 шт. за полугодие). Отечественная сборка, субсидии, корпоративные закупки.
- UMO — прорыв года (617 шт.). Таксопарки и каршеринг «съедают» всё, что производится.
- Avatr — стабильный премиум (405 шт.).
- Voyah — лидер среди гибридов (данные по модели Free).
Проигравшие:
- Zeekr — экс-лидер «серого» импорта рухнул с 50% рынка до ~300 штук за полугодие. Изменение правил утильсбора и пошлин ударило по «параллельщикам».
- Москвич — электрическая версия «3е» продаётся вяло (50–70 машин в месяц). В основном за счёт заказов для комплектования парков городских служб, что мы видели на ЭлектроПараде 2026 по Садовому кольцу.
- Амберавто — пока только обещает массовый выход в 3-м квартале с моделями А3 и А7.
Зарядная инфраструктура: догоняет, но не опережает.
Количество публичных зарядных станций в России превысило 10 300. Впервые в истории быстрые станции (DC) обогнали медленные (AC) по количеству: 5 180 против 4 950.
Но этого всё ещё мало. Особенно в регионах. Особенно для растущего парка электромобилей (кстати, общий парк чистых электромобилей в России перевалил за 100 тысяч, а гибридов — за 500 тысяч).
А что с рынком ДВС авто в России?
Продажи ДВС-автомобилей во втором квартале 2026 года наглядно демонстрируют стагнацию основного рынка. В апреле было продано около 116,2 тысячи машин всех типов, из которых 6,9 тысячи пришлось на «розеточные» (BEV + EREV). Значит, ДВС-автомобилей было реализовано примерно 109,3 тысячи. В мае общий рынок просел до 109,9 тысячи, а «розеточных» стало 5,7 тысячи, что дало 104,2 тысячи ДВС-машин. В июне общий рынок восстановился до 116,3 тысячи, «розеточных» стало 6,9 тысячи, а ДВС — 109,4 тысячи.
Что мы видим?
Рынок ДВС колеблется в узком коридоре от 104 до 109 тысяч машин в месяц. Практически никакого роста. При этом общий рынок держится именно за счёт «розеточных»: их доля уверенно превышает 5% и не падает ниже.
В апреле она составила 5,97%, в мае — 5,16%, в июне — 5,93%.
Это уже не экзотика, а устойчивый сегмент, который перетягивает на себя покупателей у ДВС. ДВС не растут. Гибриды растут. Общий рынок стагнирует. И это и есть тот самый «невообразимый разрыв», который мы наблюдаем в реальном времени. Чистые электромобили растут, но медленно, подключаемые гибриды захватывают долю рынка, и эта доля продолжит расти, как снежный ком.
Китайский опыт показывает, что как только доля «розеточных» переваливает за 10–15%, процесс становится необратимым. Мы уже на подступах к этому рубежу.
Что будет дальше: прогноз на второе полугодие.
- Гибриды продолжат расти. Ажиотаж спадёт, но сегмент останется «локомотивом». Люди уже «попробовали» гибрид — и он им понравился. Официальные продажи EREV во втором полугодии могут превысить 60 тысяч машин.
- Чистые электромобили никуда не денутся, они будут расти, но чуть медленнее. Пока не появится дешёвый локализованный электромобиль (например, «Атом» или новый «Москвич», а ещё новый Evolute i-Sky, и новые модели от АмберАвто — компактный хэтчбек А3 и семейный кроссовер А7) и массовая сеть быстрых зарядок. Официальные продажи BEV во втором полугодии могут составить до 10 000 машин. И для это есть объективные основания, как технологическо-инфраструктурные, так и чисто психологические
- Б/у рынок продолжит расти. Особенно в сегменте чистых электромобилей. Люди будут ввозить подержанные машины из Китая, Кореи и Японии, пока цены на новые остаются высокими. Во втором полугодии б/у импорт может добавить ещё 6–8 тысяч BEV и 5–6 тысяч EREV.
- Реальное пополнение парка за 2026 год может превысить 140 тысяч «розеточных» автомобилей. Это станет рекордом для российского рынка.
В чём главный вывод.
Официальная статистика — это лишь верхушка айсберга. Она показывает тренды, но не даёт точной и полной картины.
Реальный спрос на электромобили в России выше, чем кажется. Люди голосуют рублём — и рубль этот часто идёт не через дилерские центры, а через частных импортёров.
И пока Минпромторг считает проценты, парк электромобилей растёт. А вместе с ним — и потребность в зарядках, сервисе и нормальных законах.
P.S.
Так что же это за «Черный лебедь» авторынка России? На самом деле я об этом писал с февраля по июль довольно часто. Этот фактор настолько очевиден, что не учитывать его было бы очень глупо и недальновидно. Это фактор геополитики, в который включаются в том числе и военные конфликты, и их последствия.
Всё это отражается на психологии покупателей, а следовательно, и на авторынке. Но об этом чуть подробнее в отдельном материале…
Для отправки комментария необходимо войти на сайт.