В мире, где политики то и дело размахивают санкциями и угрозами, как старыми ржавыми мечами, появляются проблески настоящего прогресса и разума. А истории, кажущиеся фантастикой, и мечтами романтиков и визионеров, возвращаются на круги своя — но уже не как мечты, а как инженерные и политические вызовы.
Идеи, соединяющие континенты, редко рождаются из суеты повседневности. Но именно они становятся символами нового мышления. Сегодня, когда мир вновь оказался перед выбором — сотрудничать или враждовать, — возвращается проект, способный стать инженерным и цивилизационным прорывом: тоннель через Берингов пролив.
Кирилл Дмитриев, глава Российского фонда прямых инвестиций и специальный представитель президента по инвестициям, обратился к Илону Маску с идеей, которая будоражит умы просвещенных людей уже два века: соединить Россию и США через Берингов пролив. Не для конфронтации, а для сотрудничества и развития.
Это не фантазия — это реальный проект, который может стать символом новой эры, где технологии преодолевают границы, а не возводят стены. И если раньше речь шла о мостах или тоннелях, то с Маском это уже два тоннеля: один для Hyperloop с сверхскоростными поездами, другой для машин по схеме The Boring Company, как в Лас-Вегасе.
Будущее не за бесконечными конфликтами, а за такими проектами, где квалифицированные инженеры и роботы создают глобальную сеть, привлекая таланты свободой и традиционными ценностями, а не дешевой неквалифицированной рабочей силой. Если проект действительно будет запущен, он станет не просто инженерным чудом. Он может стать символом новой эпохи — эпохи, где Россия и США соединяются не санкциями, а сотрудничеством.
150 лет мечты: начиная от имперских инженеров и «космополитической железной дороги» до наших дней.
История этой идеи — как сага о несбывшихся мечтах великих умов, которые видели в ней путь к миру. Ещё в 1890 году Уильям Гилпин, первый губернатор Колорадо, предложил «Космополитическую железную дорогу» — глобальную сеть, соединяющую континенты, включая пересечение Берингова пролива. Это было вдохновлено союзом Авраама Линкольна и Александра II после Гражданской войны в США: два лидера, один освободил рабов, другой — крестьян, и оба понимали, что настоящая сила в единстве, а не в раздоре. Гилпин мечтал о железной дороге, которая «сплотит все континенты», с Денвером в центре — амбициозно, но visionary.
В начале XX века идея обрела форму: в 1905 году царь Николай II дал добро на железнодорожный тоннель через пролив, предложенный американскими инженерами, чтобы облегчить поставки во время Русско-японской войны. Но революции и войны похоронили проект. В 1930-х Джозеф Страусс, создатель Золотых Ворот, снова поднял тему моста.
А в 1960-х, на пике Холодной войны, Джон Кеннеди и Никита Хрущёв обсуждали «Всемирный мост мира» — символ примирения после Кубинского кризиса. Недавно рассекреченные документы из советских архивов (октябрь 2025) показывают: Кеннеди настаивал, что мост «может и должен быть построен сразу» между Аляской и Россией, чтобы укрепить мир.
Представьте: два сверхдержавы, только что стоявшие на грани ядерной войны, думают о мосте! Но геополитика, а скорее всего, военные корпорации, и коррупционеры опять вмешалась и сделали своё чёрное дело.
XXI век: время для новой попытки.
В наше время идея возродилась: в 2007–2008 годах Владимир Путин одобрил план тоннеля стоимостью 65 млрд долларов с железной дорогой. В 2015-м Владимир Якунин из РЖД предложил высокоскоростную магистраль через Сибирь с пересечением пролива — Trans-Eurasian Belt Development. Организации вроде Universal Peace Federation называют это «Тоннелем мира». Вызовы огромны: землетрясения, лёд, стоимость до 100 млрд, санкции. Но технологии меняют всё.
Теперь, в 2025-м, Дмитриев предлагает Маску «Путин-Трамп Туннель»: 113 км под проливом, менее 8 млрд долларов, менее 8 лет на строительство. РФПИ уже построил мост Россия–Китай — почему не этот? По идее, это должен быть не один тоннель, а комплекс из тоннеля для Hyperloop (скорости до 1000 км/ч), а другой для «Tesla-машин», как в Vegas Loop. Если создавать новое, нацеленное на будущее, то это должно быть реально новым.
Hyperloop и Boring Company: между экспериментом и индустрией.
Технологии готовы: Hyperloop, идея Маска 2013 года, в стадии тестов. Рынок — 4 млрд долларов в 2025, вырастет до 50 млрд к 2034. Тесты в Индии, Европе; коммерция к 2030. The Boring Company бурлит: Vegas Loop расширяется, новые в Нэшвилле и Дубае. Это снижает затраты, ускоряет бурение.
Однако, сегодня Hyperloop — это не столько коммерческий транспорт, сколько научно-технологическая платформа для тестирования самой технологии. Несколько компаний, который Маск «подарил» идею, уже довольно далеко продвинулись. Но пока в коммерческое эксплуатации ни одной ветки Hyperloop нет. Хотя, к концу текущего десятилетия, скорее всего, уже появятся.
The Boring Company выглядит куда реалистичнее.
Помимо Лас-Вегаса, тоннельные проекты рассматриваются в Нэшвилле, Остине, Дубае.
Главная идея Маска — снизить стоимость прокладки тоннеля в 10 раз по сравнению с традиционными методами, доведя её до $10 млн за милю.
Именно такие технологии могли бы стать ядром Берингового тоннеля, если будет принято политическое решение.
Зачем это нужно? Не символ, а стратегия.
Берингов тоннель — это не просто инженерное любопытство. Это новый мировой транспортный коридор. Через него можно было бы соединить Евразийскую железнодорожную сеть с Североамериканской, создавая беспрецедентную систему поставок грузов и энергии. Из Китая — через Россию, Чукотку, Аляску — грузы могли бы попадать на рынки Канады и США.
Для России это — стратегическое развитие Дальнего Востока и Чукотки, новые рабочие места, инфраструктура, логистика, энергетика. Для США — возможность сократить путь грузов и создать альтернативу Тихоокеанским морским маршрутам. Для мира — символ того, что технологии снова объединяют, а не разделяют континенты.
Главные вызовы.
Но препятствий не меньше, чем возможностей.
Климатические условия Берингового пролива уникальны: лёд, шторма, сейсмическая активность. Ещё сложнее — подводная инфраструктура и подходы: чтобы построить тоннель, нужны десятки километров новых дорог, железнодорожных линий, энергетических трасс по обе стороны пролива.
Политическая составляющая — отдельная история. Сегодня отношения России и США далеки от инженерного партнёрства.
Но история знает: всё великое начинается с мечты, даже если сначала она кажется невозможной.
Эпилог. Когда будущее приходит из-под воды…
Если проект Берингового тоннеля всё-таки получит поддержку, он станет не просто транспортным маршрутом. Это будет мост сотрудничества между Востоком и Западом, возведённый усилиями инженеров, а не политтехнологов. Проект, который наглядно покажет: XXI век — это век соединений, а не разделений.
Когда-то мир восхищался Суэцким и Панамским каналами.
Возможно, следующим чудом инженерной мысли станет тоннель, соединяющий Россию и США под Беринговым проливом — символ новой эпохи, где будущее создают не войны, а инженерные идеи.
Илон Маск, вполне мог бы сказать «да». Учитывая то, что он Россию врагом не считает. Мог бы. Но сейчас его главный проект, это «Starship». Хватит ли сил у Маска на ещё одну безумную идею? Не знаю. В принципе он говорил, что одновременно ведёт до 17 проектов. А для «The Boring Company» и идеи Hyperloop, потенциальный проект транспортной системы под Беринговым проливом, это именно то, что надо.
Пора бы уже оставить в прошлом войны, идя вперёд, создавая для этого «мосты» сотрудничества!