Развитие электромобильного рынка в немалой степени зависит от состояния зарядной инфраструктуры. Но существует ещё и технология экспресс замены аккумуляторного блока электромобиля целиком, которую в настоящее время успешно реализует китайская компания NIO. В своё время этим «баловалась» и Tesla, но компания Илона Маска в итоге отказалась развивать это направление, сосредоточившись на строительстве сети быстрых зарядок Supercharger.
Для многих будет открытием то, что Рено также пробовало запустить технологию экспресс замены аккумуляторов на своих электромобилях. И было это аж в начале 10-х годов, в 2012 году, когда Tesla только-только начинало своё восхождение. Тогда Renault-Nissan договорилось с израильским стартапом Better Place поддержать их технологию быстрой замены аккумуляторов, а электромобилем, но котором должна была развиться эта система был Renault Fluence ZE.
Первые поставки электромобилей Renault Fluence ZE с технологией замены аккумуляторов в Израиль начались во втором квартале 2012 года, и на пике развития этого проекта, в середине сентября 2012 года в Израиле была открыта 21 станция для замены аккумуляторов. Но тогда некачественный менеджмент стартапа не позволил достойно развиться этому направлению. Руководство Better Place, не рассчитав свои силы, решило объять необъятное, и открыть свои станции в более чем 25 регионах по всему миру. И «надорвавшись», компания в итоге обанкротилась, а Renault Fluence ZE перекочевал на Корейский полуостров и производился продолжительное время как Renault Samsung SM3 Z.E. И о технологии замены аккумуляторов в Рено на время забыли.
В Рено хотят менять аккумуляторы. Но как, и зачем?
На днях Генеральный директор Renault Лука де Мео сказал, что Renault рассматривает возможность повторного внедрения системы замены аккумуляторов для электромобилей компании. Но отнюдь не для уменьшения времени нахождения на зарядно-обменной станции, а для съёма и замены батареи, когда срок её службы на автомобиле исчерпан, и его можно использовать для другой работы, к примеру, в качестве элемента системы накопления энергии.
Лука де Мео, «Есть потенциал роста, если попытаться найти безопасное и надежное решение [замены аккумулятора]. Это пока ещё не решено, но я рассматриваю это как интересную возможность. С точки зрения бизнеса есть веская причина для быстрого отделения аккумулятора от автомобиля, особенно если вы занимаетесь вторым и третьим сроком службы аккумулятора [вторая жизнь — рециклинг]. Мы посчитали и попросили инженеров найти решение, чтобы вернуться к первоначальной идее, которая была предложена Renault»
Высказывание главы Рено очень интересно и многообещающе. Однако чтобы реализовать эту систему придётся переработать платформу, на которой сейчас создаются электромобили Альянса, так как в нынешней его конфигурации такая система не применима. Может быть, возможность быстрой замены аккумулятора будет заложена в основу электромобильной платформы следующего поколения. Но это вероятно по времени будет вторая половина 20-х годов.
P.S.
Чтож, мы видим, что идея быстрой замены аккумуляторов витает в умах руководителей автомобильных компаний и стартапов. Ранее мы рассказывали вам про проект калифорнийского стартапа Ample, были и варианты «скутерного» характера, когда аккумулятор мини электромобиля состоял из небольших сегментов, которые можно легко вручную достать и поставить на зарядку — компания Roding Automobile. Но пока никто не сумел сделать эту систему не только лучше, чем NIO, но ещё и коммерчески успешной. Посмотрим, что предложит Рено.
Уважаемые читатели, чтобы не пропустить наши свежие статьи вы можете подписаться на наш Телеграм-канал. Оставляйте комментарии, ставьте лайки, делайте репосты (кнопки соцсетей есть в конце каждого материала). Ваше участие нам очень важно!