Минпромторг и Правительство России предпринимают очередную попытку пересадить государственных чиновников на отечественные автомобили. Ну, или по крайней мере те, что собираются в стране.
Да, это не первый подобный «заход». Ранее, в былые, менее тяжёлые времена, уже пытались пересадить чиновников на «Волги». Правда, тогда, это было больше похоже на PR со стороны «младореформаторов», на попытку поиграть на патриотическом поле. Вы понимаете, о ком я. Конечно, о Борисе Немцове.
Тогда, в далёком 1997 году, занимая пост первого вице-премьера правительства России, он предложил, чтобы все государственные чиновники пересели на отечественные автомобили ГАЗ-3102 «Волга». Идея была, в принципе, хорошей. Только из этого ничего не вышло.
С тех пор чиновники, забыв, что они «государевы люди», и обязаны служить Народу и Государству, воспринимали свой статус, как способ «кормления» за государственный счёт. Они «выписывали» под свои седалища всё более и более дорогие автомобили. Причём, естественно, иномарки.
Но время изменилось. Причём, его изменили те, кому эти чиновники поклонялись, и куда отправляли своих отпрысков жить и учиться. И сейчас всё по-другому. Сейчас, как минимум, моветон пытаться выбить себе дорогой европейский или американский автомобиль. Это не просто моветон, это уже предательство – пытаться взять себе, тем более за гос. счёт, автомобили стран, которые ведут против России неприкрытую агрессию по всем фронтам.
От историко-политической «лирики» к реалиям нашего дня.
Минпромторг России утвердил перечень приоритетных автомобилей для государственных и муниципальных закупок (письмо №КА-39089/20 от 4 апреля 2025 года). В него вошли 15 брендов и более 50 моделей – от массовых LADA и УАЗ до премиальных Aurus и Voyah. Главное в том, что все эти автомобили, в том числе и «восточные» бренды, собираются внутри страны. И впервые столь масштабный список учитывает не только традиционные ДВС-модели, но и электромобили и гибриды, что подтверждает стратегический поворот автопрома в сторону новых технологий.
Среди «электрических» и «гибридных» позиций выделяются:
- Evolute – линейка электромобилей I-PRO, I-JOY, I-SKY, I-JET, I-SPACE, I-VAN;
- Москвич 3е – электрическая версия кроссовера;
- Voyah FREE и DREAM – премиальные электрокары;
- гибридные версии моделей Haval и XCITE, локализованные на российских мощностях.
Таким образом, в приоритетный перечень попали как бюджетные решения для массового сегмента, так и электромобили бизнес- и премиум-класса. Это показывает, что государство делает ставку на формирование устойчивого спроса на электромобильный транспорт в России.
Однако для того, чтобы эти меры заработали на полную мощь, требуется дальнейшая настройка правил локализации. Сегодня оценка «российскости» автомобилей ведётся по системе баллов (Постановление №719), где ключевыми факторами становятся использование отечественных комплектующих и выполнение критических технологических операций. В частности, российская тяговая батарея и электропривод дают значимые баллы, которые могут стать решающими при сертификации модели как «отечественной».
Недавние предложения Минпромторга по донастройке СПИК 1.0 как раз направлены на более гибкий подход: корректировка балльной системы без отказа от глубокой локализации. Это важно для производителей, работающих в условиях санкционного давления, и для таксомоторных компаний, которым придётся обновлять автопарк в условиях закона о «локализации такси».
Важно!
Включение в приоритетный список электромобилей и гибридов – это сигнал: Россия намерена не только поддерживать классическое автомобилестроение, но и стимулировать развитие новых технологий. А задача на ближайшие годы – обеспечить реальное наполнение этих моделей российскими компонентами, от батарей и электроприводов до электронных систем управления.
Ну а чиновники должны будут своей пятой точкой способствовать скорейшему росту качества отечественной сборки автомобилей, и расширения модельного ряда. Ведь хочется продолжать красиво и безопасно ездить, пусть теперь и на отечественных автомобилях.