«Первый воздух», так условно можно назвать первый, самый нижний «эшелон» для воздушного транспорта, который был введён в России в начале текущего месяца Правительством России.
Если быть точным, по букве правительственного постановления, то в России введён новый класс воздушного пространства «Н» (эйч). До этого действовали такие «классы воздушного пространства (КВП)», как A, С и G. Каждый КВП подразумевает определённые высоты от поверхности земли или воды, на которых могут летать определённые классы летательных аппаратов, с соответствующими нормами контроля их движения.
Соответственно, КВП «А» располагается на высоте от 8,1 км и выше, и предназначен для полётов тяжёлого грузового и пассажирского транспорта, с обязательным диспетчерским контролем и выполнением полётов по приборам. КВП «C», это пространство до высоты в 8,1 км. Здесь, условно говоря, зона для полётов более лёгкой авиации, в том числе легкомоторных самолётов и вертолётов. В этой зоне допускаются как полёты по приборам, так и визуальные, но при обязательном взаимодействии с авиадиспетчерами. КВП «G», раньше считалось начальным классом, где действовали упрощённые правила полётов, и эта зона располагалась на высотах от 300 м до 4,5 км.
Сейчас Правительство России ввело новый КВП – «H», который располагается на высотах от 0 до 150 м от земной (водной) поверхности и на специально выделенных для полётов беспилотных воздушных судов маршрутах на высотах ниже 3050 м.
И вот тут самое главное, и интересное. Зона «H» выделена специально для полётов различного рода БПЛА, в которые входят также беспилотные виды воздушного транспорта класс eVTOL. А напомню вам, что в классе eVTOL сейчас настоящий бум, причём в значительной степени именно среди электромобильных компаний, что очень отчётливо было показано на шанхайском автосалоне в этом году.
Сейчас машины в классе eVTOL разрабатывают и производят – EHang, Hongqi Sky Sedan, XPeng AeroHT, AutoFlight, Geely Terrafugia and Aerofugia, Changan, GAC Group Trumpchi, Chery, и другие. Какие-то проекты только в разработки, а какие-то уже практически на стадии принятия в рабочую и коммерческую эксплуатацию, к примеру, машины EHang очень популярных в арабских странах.
Да, eVTOL – это тоже частично беспилотные машины. Они могут, и будут использоваться и как воздушное такси, и как аппараты для доставки грузов. И именно для такого рода транспорта и вводится новый класс воздушного пространства «Н».
А что это ещё означает?
Это элементарно. Раз это, в большинстве своём, чисто электрические машины, то им также нужна будет соответствующая зарядная и портовая инфраструктура. То есть на трассах станут появляться промежуточные зарядные аэропорты-остановки. И это новая территория для зарядного сервиса и бизнеса.
Будущее приближается быстрее, чем можно себе представить. За пеленой текущей информационной обстановки вы порой не замечаете действительно революционных сдвигов. Весь опыт предыдущих 3-4 лет, когда у нас в стране беспилотные технологии получили взрывной рост, в новой, мирной обстановке, безусловно, будут применены для создания грузового и пассажирского флота БПЛА eVTOL. И это откроет новые горизонты для производства и бизнеса.
P.S.
Ну а для тех, что боится, что эта техника будет падать с неба на головы людей, в случае чего, напомню, что вопросы безопасности eVTOL уже давно прорабатываются и испытываются. Пример в статье «Как в будущем будут «падать» с неба электрические летающие автомобили XPENG».
Любая техника, даже самая дорогая, выходит из строя. Даже на МКС и космических кораблях бывают проблемы.
Но аппаратами класса eVTOL, на мой взгляд, в этом плане дела значительно проще. Большое число электродвигателей даёт запас «прочности» и времени на принятие решения, в случае проблем. Так же, благодаря относительно небольшому весу, здесь применим парашютный вариант аварийной посадки.
Ну а о полноте энергии в батареях позаботятся зарядные сети. Это тоже будет, безусловно.