В прошлом году в Москве с помпой «проводили на покой» «Московский монорельс». Мотивировали это тем, что де «монорельс» убыточен и с транспортной точки зрения не эффективен, так как значительную часть его маршрута дублирует трамвай. Ну а на месте эстакад монорельса сделают «первый в мире» парк на высоте.
Ну, насчёт парка вдоль дорог, по которым пока что в подавляющем своём большинстве движутся ДВС авто, со всеми своими «прелестями», это такое себе удовольствие. Ровно такое же, как ехать на велосипеде за чадящим выхлопом авто.
Но меня в данном случае интересует другой разрез этой истории, о котором многие не говорят. И подтолкнуло меня на поднятие этого вопроса свежая новость от коллег по БРИКС.
Немного истории «Московского монорельса».
Официально проект был начат летом 1998 года. Тогда, 17 июля 1998 года, Московскому институту теплотехники (МИТ), совместно с Управлением транспорта и связи и Москомархитектурой (НИиПИ Генплана города Москвы) было поручено разработать проект программы «Московский монорельсовый транспорт». Ну а чуть позже, в сентябре того же года, а именно 2 сентября 1998 года мэр Москвы Юрий Лужков подписал распоряжение № 996-РП «О проектировании и строительстве новых видов скоростного транспорта в г. Москве».
Итак, запомните веху – лето 1998 года! Как вы понимаете, на пустом месте такие проекты не создаются. Основы его уже были, и надо это было лишь «отлить в металл и бетон».
Для этих целей было создано ОАО «Московские монорельсовые дороги», как головная организация, которая оперировала всем проектом.
В создании Московского монорельса также приняли участие ФГУП «НПО автоматики имени академика Н. А. Семихатова» — система управления движением электроподвижного состава, ООО «Селтон-М» — диспетчерская система управления ММТС), ФГУП «ОКБ Вымпел» (стрелочные переводы; парковочные устройства; вспомогательное оборудование, ОАО «ММЗ Вымпел» — основные детали ходовой части подвижного состава, ОАО ИНЦ «ТЭМП» — разработка и изготовление тяговых линейных электродвигателей (ТЛЭД), техническое сопровождение эксплуатации тяговых линейных электроприводов (ТЛЭП), OAO «НПП КВАНТ» — разработка и создание системы управления тяговыми электродвигателями; ФГУП «НИИШП» — разработка и создание колёс усиленной конструкции, Москомархитектура, ОАО «Корпорация «Трансстрой», институт «Мосинжпроект», институт «МосгортрансНИИпроект», ГУП «Мосгортранс», ЗАО «Промтрансниипроект» — монорельсовая трасса, строительные сооружения, электроснабжение ММТС, электродепо.
И к 2000-ому году была уже создана тестовая трасс, и начались испытания подвижного состава.
Важная веха – 2003 год.
В этом году, точнее к концу года, практически вся первая трасса Московского монорельса была построена, а в уже декабре началась обкатка первого экземпляра подвижного состава.
И что важно, в этом же 2003 году только образовалась, всем известная сегодня, китайская компания BYD Auto.
Уже через год, осенью 2004 года, монорельс начал перевозить пассажиров. Да, тогда произошло несколько нештатных случаев, связанных в основном с электрооборудованием. Понятно, что одно дело тесты, а другое – реальная эксплуатация.
И вот тут тот момент, который я бы назвал ключевым. Вместо того, чтобы продолжать расширять проект, строить новые линии монорельса, особенно на окраинных районах столицы, соединяя районы, расположенные возле МКАД, монорельс «застыл», точнее его «застыли» только в локации «Тимирязевская – ВДНХ». Именно расширение проекта дало бы возможность развиваться ему и технически, совершенствоваться. Вернитесь чуть назад, и снова посмотрите, сколько предприятий работало над его созданием.
«Московский монорельс» имел все технические шансы стать такой же «визиткой» Москвы, как и метро. Ну это с точки зрения PR. Но куда важнее другое – «Московский монорельс», имея такую историю развития, и совершенствуясь, мог стать готовой экспортной технологией.
Но не стал. Его просто ликвидировали.
А его потенциальное место на международном рынке, особенно в рамках БРИКС, занял монорельс от BYD!
Да, да, именно так. Китайская компания BYD, образовавшись лишь в 2003 году, и начав с копирования японских автомобилей, теперь не только мировой лидер в индустрии электромобилей и зарядной инфраструктуры, они ещё занимаются и монорельсовыми системами. Занимаются они этим не только в Китае, но уже и экспортируют свои решения.
Технологическое партнёрство в БРИКС – монорельс BYDв Бразилии – в Сан-Паулу.
Ну что сказать, в BYD молодцы ребята! Они захватывают не только рынок электромобилей, с каждым месяцем наращивая объёмы экспорта, они ещё успешно реализуют проекты, которые могли бы делать и мы – монорельс. И опять же, они идут с этими технологиями на экспорт.
Монорельс BYD стал основой 17-ой линии метро в Сан-Паулу.
В марте этого года в бразильском Сан-Пауло открылась 17-ая линия метро, на которой используются однорельсовые поезда BYD SKYRAIL. Изначально линию планировалось запустить ещё в 2014 году к чемпионату мира по футболу, но по разным причинам открытие неоднократно откладывалось.
И это не единственная линия монорельса в Сан-Пауло. 15-ая линия метро Сан-Паулу, также выполненная в формате монорельса, но использует поезда Innovia Monorail от «Alstom».
Составы монорельса BYD производятся на предприятии в китайском городе Уху (провинция Аньхой) с участием CRRC (Китайской корпорации вагоностроения).
Технические характеристики поезда BYD SKYRAIL 17-ой линии метро Сан-Пауло:
- Составность: 5 вагонов
- Вместимость: около 600 пассажиров
- Уровень автоматизации: GoA4 (полностью беспилотное управление)
- Система электропитания: 750 V DC (контактный рельс третьего рельса) + питание от аккумуляторов.
- Количество составов: 14
- Максимальная скорость: 80 км/ч
- Аккумуляторы: технология BYD Blade Battery («лезвийная батарея»)
- Запас хода на одной зарядке: около 8 км
Этот проект стал первым зарубежным монорельсовым проектом BYD.
Справочно.
Что такое BYD SkyRail и SkyShuttle?
SkyRail (云轨) — это монорельсовая система跨座式 (на ходовых тележках, охватывающих балку), разработанная BYD. Она использует резиновые колёса, движущиеся по рельсовой балке, что обеспечивает:
- высокую способность преодолевать подъёмы;
- малый радиус поворота;
- низкий уровень шума.
Первая коммерческая линия SkyRail была запущена в городе Иньчуань (провинция Нинся, Китай).
SkyShuttle (云巴) — ещё одна система BYD, представляющая собой поезда на шинном ходу (автоматический трамвай на шинах). Такие системы уже работают в китайских городах Чунцин, Сиань, Цзинань и других.
Важно отметить.
Заметьте, поезда SkyRail имеют в своём составе батареи BYD Blade Battery. То есть батареи, которые используются в электромобилях BYD, и зарекомендовали себя как одни из самых безопасных.
В заключении.
Глобальная экспансия BYD — это не только легковые электромобили, но и общественный транспорт. А первый зарубежный монорельс — серьёзная заявка в отрасли.
И «Московский монорельс» имел все шансы, и технологические, и политические, поконкурировать с теми же BYD на бразильском рынке. Мог бы. Если бы мы развивали эту технологию, масштабировали, а не застыли на одной единственной ветке.
А теперь у меня вопрос. А кто у нас такой «умный», который решил, что монорельс — это неэффективно, не интересно и вообще бесперспективно?
Кто сказал, что надо отказываться от одного вида транспорта в пользу другого? Кто сказал, что нельзя параллельно развиваться, объединяя технологии?
Ведь есть же хороший пример – новый трамвай от ПК ТС с автономным ходом и рекуперацией. О чём будет следующий сюжет.
Я продолжаю считать, что отказ от монорельса было грубейшей ошибкой. Ошибкой не только с точки зрения развития городской транспортной системы, но также технологической и внешнеэкономической и даже политической ошибкой. А BYD лишь наглядно показывает, кто прав, а кто нет.
Для отправки комментария необходимо войти на сайт.