В предыдущей статье мы рассказали вам про тестирование новых шин Michelin на Mercedes-Benz AMG GT XX Concept. Ну, новым электромобилем уже особо никого не удивить. Тут интересно другое.
А главное тут то, что использовавшийся в тестировании Mercedes AMG GT XX CONCEPT создан на новой высоковольтной архитектуре, которая позволяет «переваривать» зарядку мощностью свыше 1000 кВт, то есть более 1 МВт! Да, немцы сделали то, что уже ранее не только представили, но уже и внедрили многие китайские автопроизводители.
Секретный ингредиент мегаваттного Mercedes.
В ходе проведения теста шин Michelin электрокар Mercedes AMG GT XX Concept заряжался по новой для Mercedes мегаваттной технологии. Максимальная мощность зарядки, которая была зафиксирована, составила 1041 кВт, а сила тока поднималась до 1176 ампер. Максимальная мощность зарядки, до достижения мегаваттной отметки, была взята всего 0,5 секунды от момента непосредственного старта зарядной сессии.
Благодаря такой мощности AMG GT XX Concept принимал на борт примерно 17,3 кВт*ч за одну минуту, что эквивалентно 125 километрам запаса хода по циклу WLTP.
Но что стало тем «секретным ингредиентом», который позволил Mercedes достичь такого показателя на зарядки? Ведь у аккумулятора есть свои технические ограничения. В данном случае, прежде всего, тепловые. Быстрая зарядка – это быстрый нагрев элементов. А это очень плохо. Этого надо избегать.
А на самом деле ничего «секретного» тут нет, и Mercedes ничего нового не придумал. Всё дело в иммерсионной системе охлаждения элементов. Мы про эту технологию писали ещё 5 лет назад, приводя в пример технологию охлаждения батарей у «Faraday Future» и электромотоцикла от «Curtiss Motor Company».
Немцы просто взяли открытую, апробированную и понятную технологию, и применили у себя.
В результате, ячейки химии NCMA (никель, кобальт, марганец, алюминий) находятся внутри объёма, который заполнен «охлаждайкой» из электрически непроводящего масла, которое оптимально держит тепловой баланс более чем 3000 элементов.
То есть, тяговая батарея концептуального электрического Mercedes-Benz имеет прямое охлаждение. Никаких тебе ламелей и каналов, по типу радиатора. Ну, к примеру, чтобы не было проблем, как Zeekr последнего поколения, где батарею сделали просто необслуживаемой, «закатав» всё в неотрываемый герметик.
Второй ингредиент столь же прост. Это касается самой зарядной станции.
Тут немцы также не стали выдумывать что-то сверхъестественное, а взяли за основу мощную зарядную станцию для электрических грузовиков. Мегаваттная станция для легкового электромобиля стала продуктом совместной работы Mercedes-Benz иAlpitronic.
«В основе этой зарядной станции лежал специально разработанный прототип зарядной станции, который сочетает в себе лучшее из двух технологических областей: зарядная станция MCS, первоначально разработанная для грузовиков, была преобразована в систему, которая работает с тонким кабелем CCS и по-прежнему безопасно передает огромную мощность».
P.S.
Итак, немецкие автопроизводители, в данном случае Mercedes-Benz прекрасно понимают, что, чтобы им выжить, надо давать ответ на вызовы китайских компаний.
То есть электромобиль должен заряжаться также быстро, как заправляется ДВС авто. В концепте это сделано. Ну и шины должны быть соответствующими. Что проверено на тесте совместно с Michelin. Да, немцы сейчас отстают от китайских автопроизводителей количественно и по цене. Но они не прекращают собственные разработки, и сдаваться совсем не собираются.