«Никакого i7 у Li Auto не будет», — заявил основатель и CEO компании Ли Сян, окончательно развеяв слухи, начавшие будоражить сообщество электромобилистов после анонса i6.
Подобные слухи и предположения вполне имели под собой основания, учитывая «гибридную» L-линейку, где модели идут по порядку – 6,7,8,9.
Новость про i7 прозвучала неожиданно для части потенциальных клиентов Li Auto, которые всерьёз рассчитывали на новый кроссовер в линейке i, расположенный между недавно представленной моделью Li Auto i6 и уже вышедшей на рынок, более крупной моделью i8. Однако в действительности ожидания оказались скорее плодом мечтаний фанатов бренда, чем намёков со стороны компании.
Почему от Li Auto ждали «i7».
Успех модели L7 в своё время стал причиной этих ожиданий. Несмотря на минимальную разницу в размерах с L6 и L8, именно L7 нашёл свою нишу благодаря более богатой комплектации и точному попаданию в запросы покупателей сегмента около 300 тыс. 元 (~3,5 млн. руб). Казалось бы, компания могла повторить этот сценарий в новой, полностью электрической i-серии.
Но в случае i6 и i8 задача сложнее: разница в размерах и позиционировании не оставляет очевидного пространства для ещё одной, промежуточной модели. Добавим к этому курс на упрощение линейки — и пазл складывается.
Две разные стратегии: L против i.
- L-серия остаётся главным источником продаж Li Auto. Здесь компания действует по принципу «широкого охвата»: множество моделей с разными конфигурациями и размерами закрывают почти весь рынок «семейных» SUV. Цена — частичная «каннибализация» продаж внутри серии (часть продаж отбирается у старших моделей (L8, L9), но рост L6 и L7 обеспечивает устойчивость всей линейки), но итоговая доля рынка растёт.
- i-серия, напротив, создавалась как концентрированное решение для выхода в мир «чистой электрички». Здесь ставка делается не на количество, а на качество и точность.
Такое разделение стратегий объясняет многое: компания не может позволить себе повторять «L-подход» в электро сегменте, где у неё пока нет устойчивого положения.
В сегменте гибридов с увеличенным пробегом (增程式), где L-серия доминирует, стратегия себя оправдывает. Но в области чистых электромобилей Li Auto стартовала поздно.
Проблемы на новом поле — чисто электрические SUV.
Для Li Auto электромобильный сегмент — пока слабое место.
- Первый проект, MEGA (2024), не оправдал ожиданий. Его задумали как технологический прорыв, но в итоге модель столкнулась с проблемами: недостаточно развитая инфраструктура зарядки и слишком явные пересечения по позиционированию с флагманским L9.
- Следующий шаг — i8. И, хотя за первые 10 дней августа компания отгрузила 2 212 машин, на фоне громких скандалов («лобовое столкновение с грузовиком», быстрые корректировки комплектаций) доверие к бренду оказалось несколько «подмоченным».
Li Auto вложила больше года в развитие зарядной сети, готовя почву под i-серию. Но пока эти усилия окупились лишь частично.
Ставка на i6.
В этих условиях всё внимание компании сосредоточено на Li Auto i6.
- Ли Сян прямо заявил: «…цель — сделать i6 лидером продаж в сегменте средне- и крупноразмерных электроседанов и SUV».
- Конкурентов немного: IM LS6, Xpeng G9, Zhijie R7 — и все продаются тиражом меньше 4000 машин в месяц. Единственное серьёзное препятствие и сильный соперник — это кроссовер Xiaomi YU7, который «выстрелил» в августе, когда в первый месяц официальных продаж было поставлено заказчикам 16 548 машин.
Для выполнения собственной «боевой задачи» — довести объём продаж чисто электрических авто в месяц до 20 тыс. штук до конца 2024 года — Li Auto рассчитывает:
- i6 даст 17 тыс. продаж,
- оставшиеся 3 тыс. поделят между i8 и MEGA.
Почему отказ от «i7» логичен.
На фоне этих цифр становится ясно: запуск i7 сейчас был бы не усилением, а риском.
- Продвижение новой модели «размажет» усилия команды, которая и так должна сосредоточиться на раскрутке i6.
- Непродуманный релиз рискует повторить ошибки i8 — потерю доверия и критику за «странные решения».
- Сам рынок не поймёт его деление на ещё более узкие сегменты.
Таким образом, слова Ли Сяна — не отказ от развития, а подтверждение стратегии: сначала закрепиться на ключевом сегменте, потом расширяться.
Итог: ставка на качество, а не на количество.
Li Auto делает осознанный выбор. Вместо того чтобы идти по пути «широкого охвата», как это было в случае L-серии, компания предпочитает точечно бить по сегменту электроседанов и SUV. Если i6 действительно станет лидером рынка и сможет конкурировать с Xiaomi YU7, у бренда появится фундамент для дальнейшего наращивания линейки.
Именно поэтому сегодня «Li Auto i7» — это не проект, а красивая фанатская иллюзия. А фанатов у Li и в России уже не мало. В ближайшие месяцы все силы Li Auto будут сосредоточены на том, чтобы доказать: компания способна не только зарабатывать на гибридах, но и выигрывать битву в чисто электрическом сегменте.
Инсайд / перспективы.
За сухими формулировками Ли Сяна можно прочитать больше, чем кажется на первый взгляд.
- Фокус на международных рынках.
В августовском отчёте Li Auto прямо заявила: 2025 год станет стартом экспансии за пределы Китая. Для этого нужен продукт, который сможет конкурировать на глобальном уровне. i6 в этой роли выглядит логичнее всего: это универсальный формат, хорошо понятный европейскому и азиатскому рынку. - Борьба с Xiaomi и BYD.
Сегодня Xiaomi YU7 в сегменте бьёт рекорды. Для Li Auto это не только конкурент, но и маркер того, что молодая аудитория уже готова к «умным электроседанам». В то же время BYD продолжает агрессивное наступление в массовом сегменте. В такой обстановке распыляться на «i7» — значит заведомо ослабить позицию. - AI как оружие.
Ли Сян в интервью подчёркивает: компания вкладывает ресурсы в искусственный интеллект и цифровую инфраструктуру. Здесь Li Auto хочет обойти конкурентов не количеством моделей, а качеством цифрового опыта. i6, как тестовый полигон для AI-интеграции, может стать флагманом новой эры бренда.
Вывод
Ставка на i6 — это не просто решение в духе «сокращения линейки». Это стратегический шаг: подготовка к международному выходу, фокус на AI и противостояние Xiaomi и BYD. В таком контексте «i7» действительно не вписывается в план.
Li Auto выбирает путь концентрации усилий, а не гонки вширь. И если ставка сыграет, то уже в 2025–2026 годах мы можем увидеть новый виток — но речь пойдёт о глобальных моделях, а не о локальных «заплатках» между i6 и i8.
Цифры и факты
- 📊 2212 — объём поставок Li Auto i8 за август (10 дней продаж).
- 🎯 8000–10000 — целевой объём поставок i8 в сентябре.
- 📌 17 000 — план по продажам i6 к концу года (основной драйвер).
- 🚗 20 000 — амбициозный целевой объём ежемесячных продаж всей линейки EV до конца 2024 года.
- 🏆 16 548 — рекордные продажи Xiaomi YU7 в августе, главный конкурент i6.