«Грязное» и «чистое» электричество. А такое бывает? А ответ мы дали на прошедшем с Москве 1-ом «Evolute Фест 2025», где наша команда представила его участникам два важнейших доклада по электромобильной теме.
Первый доклад был историко-техническим и литературным, о чём вы можете прочитать в материале «Первородство или история транспорта и электромобиля на «Evolute Фест 2025». Ну а второй был тоже на важную тему, и, может, даже самую дискуссионную на сегодня. Эта тема электромобиля, экологии и экономики. Причём, тут всё связано. Экология и экономика тоже связаны.
На самом деле, если провести элементарную логическую цепочку, то тема вовсе и не дискуссионная. Просто потому, что всё ясно и понятно, как Божий день. Только если смотреть на это с открытыми глазами, а не быть «зашоренным» своими чисто эгоистическими предпочтениями.
И про эти логические цепочки мы говорили на нашей второй лекции. А теперь по порядку.
Электромобиль и экология, а также про «грязное» и «чистое» электричество из розетки.
С момента, когда урбанизация слилась с автомобильным бумом антропогенное влияние на природу, и на самого человека усиливалось с каждым годом. Да, человек сам себе создал кучу проблем, которые сейчас приходится разгребать.
И часть этой проблемы, это именно автомобили с ДВС. У этих «проблем», которыми дышат каждый день люди в городах, есть точные определения:
- Углекислый газ (CO₂) — главный продукт полного сгорания топлива.
- Угарный газ (CO) — токсичный газ без цвета и запаха, образуется при неполном сгорании топлива.
- Оксиды азота — возникают в результате взаимодействия азота и кислорода при высоких температурах в ДВС.
- Двуокись серы (SO₂) — в высоких концентрациях токсичное соединение.
- Углеводороды (CхHу) — несгоревшие частицы топлива, опасные для дыхательной системы и органов зрения.
- Сажа — микроскопические частицы, которые могут оседать в лёгких.
- Шум – шум от работы двигателя, трансмиссии, выхлопной системы.
Различного рода фильтры в автомобиле с ДВС не могут полностью решить эти проблемы. Частично, может быть, но не полностью. А нужно полностью. Радикально. И решить эту проблему помогут именно электромобили.
Для понимания давайте посмотрим на несколько цифр.
Шумовое воздействие.
Согласно исследованиям, комфортный уровень шума на человека находится в пределах 30–35 дБ. Максимально допустимый уровень — 55 дБ в дневное время и 45 дБ в ночное время. Допустимый уровень шума в квартире в дневное время (7:00–23:00) — до 40 дБ.
Жителям мегаполисов и купных городов не нужно объяснять, что такое фоновый шум города. Мы живём в нём каждый день. И только приезжая, к примеру, в деревню, ты ночью понимаешь, что такое настоящая тишина.
Днём уровень шума в районе МКАД, в зависимости от состояний автомобильного потока, находится в пределах 70 – 90 дБ. Может быть и выше, если едет неисправный автомобиль, или отморозки с прямотоком. Ночью уровень шума снижается не сильно. И, учитывая, что тот же МКАД давно стал внутригородской магистралью, и добавим сюда «вылетные» и хордовые трассы, мы получаем постоянное, нескончаемое шумовое воздействие на человека.
Даже согласно российскому ГОСТу, предельный уровень шума легкового автомобиля (в салоне) составляет 80 дБ. При этом внешний уровень шума автомобиля в эксплуатации (согласно методике Гос комитета РФ по стандартизации и метрологии), а именно шум выпускной системы автомобиля не должен превышать 96 дБ. Для автобусов максимум – 98 дБ, а для грузовиков 100 дБ.
Эти нормы и показания были выведены метрологическими структурами уже в наше время, и всё это касается именно ДВС транспорта.
Как звучат Электромобили.
Естественно, что электромобили, по определению будут тише. В них нет ДВС мотора, нет КПП, системы выхлопа. Но для электромобилей сейчас во многих странах даже вводят правила, по которым они не должны быть тише 43 — 56 дБ. Именно только из-за безопасности на малых скоростях, чтобы его могли слышать пешеходы, особенно с проблемами слуха и зрения. На самом деле это просто решается системой имитации звука. Ведь электромобиль действительно на малых скоростях практически бесшумен.
Но значительную часть шумового воздействия берут на себя шины, особенно на скорости. Поэтому на скорости, электромобиль тише ДВС авто минимум примерно на 10-20 дБ точно. В зависимости от типа кузова.
Поговорим о газах.
Выше я уже упомянул про углекислый газ (CO₂), угарный газ (CO), оксиды азота, двуокись серы (SO₂), углеводороды (CхHу), про сажу. Это всё «прелести» ДВС авто.
Весь этот коктейль даёт кислотные дожди, бронхолёгочные и сердечно-сосудистые заболевания различной тяжести, ну и смог. И это вы не уберёте никакими фильтрами. И этот амбре, и загрязнения начинаются от этапа добычи и транспортировки нефтепродуктов, через из «перегонку» на НПЗ, а далее в каждый ДВС мотор. А сейчас у нас ДВС машин в России 98-99%.
И весь этот «аромат» потребляет каждый житель города, каждый день! В то время как электромобиль НИЧЕГО не выбрасывает в атмосферу.
И тут же, естественно, найдутся оригиналы, которые зададут пошлый вопрос – «А электричество откуда для вашего электромобиля, из розетки?». Они таким образом хотят показать оригинальными и шибко умными, коими себя и считают. В противном случае они не стали бы позориться и задавать глупейшие вопросы. Этим вопросом они как бы намекают на грязную, угольную генерацию электроэнергии.
Но даже на это пошлейший вопрос есть абсолютно точный ответ. Хотя. Сначала, вопросом на вопрос.
А вы где живёте? В России, в США, в Китае, в Индии, или ещё где? Я живу в России. И поэтому я говорю о плюсах внедрения электромобилей в моей стране – в России. А исходя из этого, я со всей чёткостью заявляю, что в России один из самых экологически чистых энергобалансов в мире. В нашей генерации электроэнергии уголь занимает примерно 13%. И то, эти 13%, в большинстве своём, распределены на старые ТЭС, эксплуатирующиеся, зачастую в сибирских и северных регионах. Основная же масса ТЭС, расположенных в крупных городах, уже много лет подряд переводится на природный газ.
И тут естественный вопрос. Что легче, а также технически и экономически проще, фильтры на каждом ДВС авто, или один комплекс фильтров на генерирующей газовой ТЭС? И кстати, мы тут ещё не говорим про АЭС, ГЭС, а также новые ветровые и солнечные электростанции, которые постоянно вводятся в строй в стране.
Для понимания. Сейчас, пока что, самыми грязными по структуре генерации являются — Китай, Индия, США и ЕС. При этом у тех же Китая и Индии есть долгосрочные стратегии, с горизонтом планирования до 2060 года, по постепенной переходу исключительно к чистой генерации, а соответственно и отказу от угля как энергоносителя для генерации. К примеру, Китай за 10 лет, с 2013 года по 2023 год сократил долю угля в генерации с 67,4 % в энергобалансе до 55,3%. Эти цифры дают сами китайцы.
Вот вам, где «чистое» и «грязное» электричество в розетке.
Соединяем экологию и экономику.
Перекидывая мостик к экономике от экологии, также стоит напомнить, что заболеваемость бронхолёгочные и сердечно-сосудистые заболевания, причиной которых являются в том числе и выхлоп транспорта, это не просто дополнительное бремя на экономику государства и систему здравохранения, это ещё, в первую очередь, большая проблема для самих людей, кто от этого страдает. А далее уже по цепочке – болезнь, больничный, лечение, реабилитация, выпадение из рабочего процесса, убыток в семье, убыток в компании…
В то время как электромобили, как минимум, экономят на «топливе», примерно в 1,5 – 2 раза, также есть экономия на обслуживании – реже надо менять тормозные колодки. Добавим сюда же экономию на моторном масле, на масляных, воздушных и топливных фильтрах, на свечах.
Сейчас противники скажут про батарею. Ну надо просто с умом пользоваться автомобилем, а не бездумно давить на «газ». Тогда батарея может прослужить дольше кузова автомобиля.
Ну и саму батарею в конечном счёте можно будет сдать на переработку. Или у кого-то ещё в голове появляются мысли, что узел, состоящий из дорогостоящих элементов, будут выкидывать на обочину или закапывать где-то.
К экономическим плюсам ещё стоит добавить, понятно, что временные, бонусы – бесплатная парковка, бесплатный проезд по платным дорогам (для электромобилей, произведённых в России), отсутствие дорожного налога. Когда-то эти бонусы уберут. Но сейчас они есть, и ими стоит пользоваться.
P.S.
Так что в любом случае электромобиль чище и выгодней, как для кошелька, так и для здоровья людей. Ну а наша задача портала «Зелёная Точка Старта», это доносить до людей правду. Что мы делали, благодаря российскому автопроизводителю Evolute на «Evolute Фест 2025» в рамках Лектория.