Электромобили 2025: Китай vs Запад. Годовые итоги рынков Китая, ЕС, США.

Продолжаем подводить итоги электромобильные итоги 2025 года. И они настолько показательны, что рушат мифы и досужие домыслы.

В первых материалах, начавшего 2026 года, вы узнали про EV-итоги в России, и про вклад ИАП «Зелёная Точка Старта» в электромобилизацию. Да, скромно говоря, как Юрий Деточкин, можно прямо сказать, что «мы тоже приложили к этому руку».

А сейчас будут итоги по Китаю, а также по Германии, Франции, Великобритании, и США. Почему я решил это объединить в одном материале? Так будет, с одной стороны, очень показательно, а с другой развеет некоторый миф, о том, что в Европе «всё плохо». Да, тут мы тоже, можно сказать, приложили руку к трансляции «мифа». Но, только отчасти. Просто фактические итоги по Европе можно интерпретировать двояко. Но об этом далее в статье…

Китай — эпоха NEV. Больше, чем каждый второй новый автомобиль — электромобиль.

Китайское министерство промышленности и информационных технологий опубликовало официальные данные по производству и продаже автомобилей и электромобилей за декабрь 2025 года, и в целом за прошедший 2025 год.

Что абсолютные цифры, что проценты впечатляют своим объёмом и динамикой. Помнится, у нас были министры, которые любили искать «дно» или «плато». И, образно выражаясь, можно сказать, что Европа — это «дно» мирового авторынка, а Китай это его высокогорное плато.

Год великого перелома.

Прошедший 2025 год действительно стал годом «перелома» или «перевала», когда доля электрифицированных автомобилей (NEV) в объёме новых произведённых и проданных уже 3 месяца подряд превышает 50%.

В декабре 2025 года электромобили на китайском рынке взяли 52,3% продаж новых автомобилей. И это уже, как я сказал выше, 3-ий месяц подряд, когда взята планка в 50%. В целом по году доля NEV в общем объёме новых авто составил 47,9%. И со всей очевидностью, наступивший 2026 год станет годом, когда NEV в целом по итого года не просто возьмут 50% от всего объёма рынка новых авто, а вероятно приблизятся к отметке в 60%.

В абсолютных цифрах.

В абсолютных цифрах это выглядит так же впечатляюще.

В декабре в Китае объём производства и продажи новых NEV (электромобилей — BEV и электромобилей с генератором — EREV) составил 1,718 млн. и 1,71 млн. единиц соответственно, увеличившись на 12,3% и 7,2% в годовом исчислении.

Причём, хоть EREV и постепенно увеличивают свою популярность, однако «чистые электрички», то есть полностью аккумуляторные электрокары, по-прежнему держат от 1/2 до 2/3 рынка электрокаров.

Всего за 2025 год в Поднебесной было произведено и продано 16,626 млн. единиц и 16,49 млн. единиц электроавто соответственно, что дало рост в годовом исчислении в 29% и 28,2% соответственно.

Резюмируя, для понимания, получаем, что практически каждый второй новый автомобиль, нашедший покупателя в Китае в 2025 году, был «с розеткой». И это не «пик», а новая норма, с которой Китай входит в 2026 год. Это беспрецедентный показатель для столь крупной экономики. Это тренд, который в Европе или США только формируется, в Китае стал массовой реальностью.

Всего сейчас в Китае количество легковых электромобилей находится в районе 50 млн. штук. И это суммарно больше, чем количество электромобилей во всех остальных странах в мире вместе взятых.

Китайский экспорт также всё больше электрифицируется.

Китайский автопром нашёл ещё один драйвер роста — глобальную экспансию.

• Общий экспорт автомобилей: 7,1 млн единиц (+21,1%).
• Экспорт NEV: 2,615 млн единиц (+103,7%).
• Доля NEV в экспорте: Уже 36,8% и стремительно растёт.

Экспорт электромобилей увеличился более чем в два раза, а в декабре рост составил фантастические 124,8%. Китайские бренды, от BYD до Nio и Xpeng, становятся главными поставщиками доступных и технологичных электромобилей для мира, от Евразии до Латинской Америки.

А что Запад?

Запад тут сейчас выглядит, прямо говоря, очень блёкло, если не сказать, что плачевно. И менно по сравнению с Китаем. Но тут не стоит впадать в иллюзии. Какими кризисными не казались процессы в европейском автопроме, производство и продажа электромобилей в Европе, и в США, тоже растёт.

Германия.

В прошедшем 2025 году в Германии количество зарегистрированных за год электромобилей с аккумуляторными батареями (BEV) достигло ~ 545 142 единиц, что на 43 % больше, чем в 2024 году. При этом электрокары взяли 19,1 % доли рынка, и это даже после прекращения субсидирования. И это также говорит, что спрос на электромобили в Германии не конъюнктурный, а уже глубинный, несмотря на продолжающиеся дискуссии по поводу климатических целей.

Всего на конец 2025 года в Германии зарегистрировано ~ 2 млн. легковых электромобиля.
Смешно то, что это практически объём месячного производства электрокаров в Китае. Ну и кто сейчас лидер автопрома?

Франция.

Во Франции цифры ещё скромнее. К концу 2025 года здесь было зарегистрировано более 326 000 новых электромобилей. Это на 12,5 % больше, чем в 2024 году. То есть, несмотря на все кризисные явления, мы тут тоже наблюдаем рост.

В целом электрокары взяли ~ 20 % доля рынка новых авто, в том числе благодаря появлению на рынке новых доступных моделей, таких как Renault 5.

В целом на конец 2025 года общий парк электрифицированных авто (электромобилей и подключаемых гибридов) во Франции превысил 2,3 миллиона единиц. Цифра сопоставимая с Германией.

Италия.

Италия, страна с старыми автомобильными традициями и мировыми брендами и именами. Но на мировой карте электромобилизации Италия выглядит очень скромно.

На конец 2025 года общий парк полностью электрических автомобилей (BEV) в Италии составил всего 365 091 единицу. Всего. Весь парк. Тут даже сравнивать с китайской лавиной не стоит.

За 2025 год на итальянские дороги выехало 192 964 новых электрокаров (BEV + PHEV), что составило 12,7% от всего рынка новых автомобилей в стране.

Великобритания.

Островная «мелкобритания» идёт на уровне Германии и Франции. На конец декабря 2025 года на дорогах Великобритании было зарегистрировано более 2,81 млн. электрифицированных авто, из которых «чистых» электромобилей (BEV) более 1,83 млн. единиц, а подключаемых гибридов (PHEV) более 982 000 единиц.

При этом за год было продано 473 348 новых электрокаров, что на 23,9% больше, чем в 2024 году. А доля рынка BEV: составила 23,4% от всех новых легковых автомобилей (против 17,8% в 2024 году).

То есть тут мы тоже видим небольшой, но вполне уверенный рост. Да, это не китайские более 50%, но всё же это вполне ощутимый объём.
И если говорить откровенно, то тут, в целом по Европе, можно говорить не о падении рынка, а о его «стабилизации на малом восходящем тренде». Или, как в случае с нами в России, с «замедлением». С большой долей вероятности скажу, что если Европа отойдёт от политики милитаризации и вернётся на путь мирного, гражданского развития, то у неё есть все предпосылки, чтобы потягаться с Китаем.

США.

США – страна Илона Маска, Tesla, Rivian и старых автопроизводителей, которые также перешли на электротягу. Что у нас тут?

Всего за 2025 год в США было продано около 1,28 млн. новых полностью электрических автомобилей (BEV). Это на 2% меньше, чем в 2024 году (1,30 млн), что стало первым годовым снижением продаж электромобилей в истории современного рынка США. «Политика «peacedeal» Трампа даёт о себе знать.

При этом около электромобили взяли ~ 7,8%–8% от общего объёма продаж новых автомобилей в стране за год. Общее количество зарегистрированных электромобилей в США к концу 2025 года превысило 7,9 млн. единиц. Опять же, по сравнению с Китаем, эти цифры выглядят несколько смешно.

Контекст и выводы: почему это важно для России?

1. Валидация тренда: Китай демонстрирует, что переход на NEV — не «зелёная» утопия, а коммерчески успешная и необратимая реальность для крупной промышленной державы.
2. Давление на глобальных конкурентов: Европейские и американские автогиганты, и без того отстающие, теперь будут испытывать колоссальное ценовое и технологическое давление не только у себя дома, но и на третьих рынках, включая Россию.
3. Ориентир для России: Российский рынок, где доля NEV находится пока на уровне статистической погрешности, может увидеть в китайской модели дорожную карту. Ускоренное развитие зарядной инфраструктуры (как это планируется по новым Градостроительного кодекса) и поддержка локализованного и полностью отечественного производства — ключевые факторы для повторения этого пути, пусть и в своём масштабе.
4. Прогноз на 2026: Ожидаю, что по итогам 2026 года средняя доля NEV в Китае превысит 50%, окончательно закрепив новую эру. Экспорт продолжит расти двузначными темпами, а технологии (водород, твердотельные батареи) станут следующим фронтом конкуренции.

Заключение.

Итоги 2025 года подвели черту под эпохой доминирования ДВС в Китае. Страна не просто «пересаживается на электромобили» — она перестраивает всю свою автомобильную промышленность вокруг новой технологической парадигмы и начинает успешно экспортировать эту модель по всему миру. Для глобального автопрома это сигнал: игра ведётся уже по совершенно другим правилам.

О Европе и США я волноваться не собираюсь. Свои проблемы они сами себе создали.

А что касается нашей России, то тут хотелось бы более чётки сигналов от Думы и Правительства, особенно, что касается поправок в Градостроительный кодекс. На мой взгляд, они должны касаться не только «нового» капитального строительства, но всех парковочных пространств в целом.

P.S.

На как эта китайская «электромобильная волна» выглядит изнутри, я постараюсь вам показать, и дать прочувствовать уже непосредственно из Китая. Оставайтесь с нами, подписывайтесь на нас (где вам удобно), и смотрите наши сюжеты…теперь не только из России…

Приблизительное время чтения: 9 минут