Нашей команде, на короткий, очень короткий тест-драйв (буквально на одни полные сутки) достался ещё один электромобиль, собираемый у нас в стране – электрокар «А5» бренда «АмберАвто», производимый компанией «Автотор».
И чтобы получить за это короткое время как можно более объективные мнения, вместе с нами машину оценили несколько наших «нештатных тестеров», во время коротких самостоятельных поездок. Кстати, оценили ещё параллельно, не только ходовые характеристики, но и надёжность процесса зарядки. Не секрет, что порой трудно «подружить» тот или иной электромобиль со всем множеством зарядного оборудования.
Итак, по порядку про А5.
Мы взяли в ознакомительный тест-драйв А5, бренда «АмберАвто» с целью изучения технических характеристик, таких как: время и скорость зарядки на станциях 240 кВт, 40 кВт, а также медленной зарядки от сети 220В, поведение электромобиля при полной загрузке пассажирами в условиях движения по Москве и области, изучение работы системы кондиционирования, отопления, и вентиляции, особенно в условиях сильного дождя, изучение работы световых приборов в тёмное время суток, поведение электромобиля сильный дождь (на аквапланирование), изучение реальной дальности хода в режимах «Эко», «Стандарт» и «Спорт», работы электронных ассистентов вождения, работа машинного зрения, распознающего дорожные знаки, удобство погрузки и выгрузки вещей в багажное отделение электромобиля.
Да, задачи мы ставили большие. К большому нашему сожалению, столько короткий тест-драйв, а именно всего одни полные сутки, не позволил нам ответить на все вопросы, которые мы поставили. Кстати, забегая вперёд скажу, что наши читатели в Телеграм, в группе «АмберАвто Электро⚡️ — ЗТС», где общаются именно владельцы данной марки электромобиля, в расширенном голосовании дали свои ответы на многие интересные вопросы, относительно эксплуатации А5.
В первый день тест-драйва я заряжал А5 на одной из самых мощных на данное время зарядных станций, расположенной на одной из АЗС сети «Трасса». Здесь мощность зарядки была 240 кВт. И вот тут самое интересное!
Для понимания. Ёмкость тягового аккумулятора А5 63,1 кВт*ч, силовая архитектура 400 В, а максимальная мощность приёма заряда от DC станции всего 60 кВт.
Поэтому, на какой бы мощной или, как это сейчас говорится, ультрабыстрой зарядке вы бы не заряжались, но мощность зарядки больше 60 кВт А5 просто технически не сможет «проглотить». 60, и не больше. Поэтому, о 0% до 100% зарядки время зарядки составит примерно 1 час. И с этим же связана некоторая особенность, которую я выявил на другой зарядке. О чём будет чуть ниже.
Ну а пока я на «Трассе» включил на зарядку А5, и заряжал его с 50% зарядки батареи до 90% — 35 минут. Хочу отметить чёткость включения электромобиля на зарядную сессию, без всяких зависаний и задумываний программного обеспечения. В моменте зарядки непосредственно на панели приборов А5 отображается информация. Если же автомобиль закрыт, то для того, чтобы на панели приборов было отображение информации и ходе зарядки нужно открыть и закрыть дверь, что не сильно удобно водителю. В других электромобилях это выполнено так. При включенной зарядной сессии на панели приборов, которая видна снаружи автомобиля всегда отображается ход зарядной сессии, и не гаснет.
В целом, если экстраполировать постановку на зарядку с 0% в батарейке, то полная зарядка займёт искомый час.
20 августа 2025 года компания «Электромобили мира» и ИАП «Зелёная Точка Старта» организовали ознакомительную встречу с представителями технических служб автохозяйств курорта «Berta Village», что на берегу Истринского водохранилища.
Начали «от вешалки», то есть, от зарядки. На парковке у «Berta Village» установлена российская зарядная станция Pandora 40 (DC). В служебном парке курорта уже есть несколько электромобилей, да и гости частенько приезжают в посёлок на электромобилях, поэтому актуальность зарядки для руководства «Berta Village» не вызывала сомнений. Что правильно и дальновидно.
Техническим специалистам автомобильного хозяйства «Berta Village» был представлен электромобиль А5, и проведена развёрнутая презентация со всеми техническими подробностями электромобиля, проведены многочисленные тест-драйвы по территории курорта с целью ознакомления гостей с поведением электромобиля на дороге.
А вот когда мы поставили калининградский электрокар на зарядку, на DCшную 40-вушку от Pandora, то тут выявилась новая особенность.
Для понимания. Данная станция компании Pandora, это практически самая медленная именно DC станция, то есть она выдаёт 40 кВт мощности постоянного тока. Но как вы знаете, заряжаясь на «быстрых» зарядках, что чем больше «заполняется» энергией батарея, те «медленнее» идёт зарядка. Примерно от отметки 90%. Это делается именно для безопасности авто и станции: больше заряжено – меньше мощность зарядки.
Так вот на 40-вушке, заряжая А5, я не увидел какого-либо заметного сокращения мощности приёма зарядки при приближении к 100%. Просто сама станция была, как вы понимаете, хоть и DC, но «медленная». Естественно, по сравнению с 240-вкой на «Трассе». Но и там, и там время на зарядке было примерно одинаково – в районе одного часа, плюс/минус. Я был приятно удивлён тем, что электромобиль А5 с 90% процентов зарядки батареи до 100% заряжался с такой же скоростью, как и заряжается до 90%.
На 100% зарядки батареи электромобиль автоматически отключился от зарядной сессии и отпустил замок кабеля зарядки. Полный порядок и на панели приборов высветилась цифра в 500 км запаса хода.
У А5-ого есть кнопка рядом с селектором переключения режимов движения, которая предоставляет водителю три режима движения эконом, стандарт и спорт. в «Эко» режиме автомобиль максимально спокойный. Этот режим идеально подходит для «толкания» в пробках, ну и в принципе для передвижения по городу и пригороду. В режиме «Стандарт» электромобиль ведёт себя спокойно, размеренно и позволяет на равных условиях со всеми участниками дорожного движения передвигаться по улицам Москвы.
Режим «Спорт», по сравнению с другими российскими электромобилями, этот режим максимально спокойный позволяющий буквально на мгновение «взвизнуть» пробуксовкой передних ведущих колёс и электроника успокаивает прыть электрического двигателя.
Хочу сказать, что этот спортивный режим максимально спокойный по сравнению со всеми спортивными режимами в отечественных электромобилях, можно сказать, что в этом есть один большой плюс, это спокойствие прыти электрокара увеличивает дальность хода электромобиля даже если за рулём будет водитель, который не умеет правильно ездить на электромобиле с точки зрения запаса хода. И тут есть ещё один немаловажный нюанс. Надо помнить, что данный электромобиль изначально проектировался совместно Renault и китайским партнёром, для сервиса такси и каршеринга, а рамках проекта Рено «Мобилиз». А для такси что важно? Большая отдача, при меньших затратах, в том числе и по энергии. Поэтом тут у режима «Спорт» есть те самые особенности.
Рекуперативное торможение.
В меню авто есть три режима переключая, переключая которых я не почувствовал сильной разницы. И если сравнить максимальное рекуперативное торможение Амбера А5-ого в режиме номер три и рекуперативное торможение одноклассника электромобиля Эволют i-Pro, то в максимальной рекуперации автомобиль Амбер А5 легко катится и очень спокойно и размеренно притормаживает, по сравнению с Эволютом i-Pro, у которого очень чётко чувствуется реальное рекуперативное торможение.
Теперь запас хода.
По моим ощущениям технической эксплуатации электромобиля Амбер А5 в режиме «Эко» летом по городу он точно проедет 490 км, в режиме «Стандарт» он точно проедет 400 км, а вот режиме «Спорт», сколько бы он не казался «мягким», по сравнению с другими, и при агрессивной манере езды в городских условиях автомобиль проедет около 300 км. Это летом.
Зимой, если лютый мороз, то смело минусуем 25-30 % от заявленного запаса хода. Это при условии хранения авто на улице. Если авто на тёплой парковке, то примерно -15% запаса хода. Но это уже надо проверять опытным путём зимой.
Возвращаясь к теме «истоков» А5, Renault и такси…
По моим ощущениям даже программное обеспечение Амбера сделано специально для эксплуатации машины в режиме такси и каршеринга. Это субъективные ощущения, которые мне подсказывали, что автомобиль максимально «задушен» электроникой с целью не перерасхода энергии водителем, который не умеет ездить правильно на электромобиле. Интересно, а «гаражный чип-тюнинг» может освободить электро-коней под капотом?
Теперь пару слов о электронном ассистенте при вождении по Москве.
В моменте движения и включенном ассистенте на обоих боковых зеркалах постоянно моргают жёлтые подсказки, о том что справа или слева, в слепых зонах, присутствует автомобиль. На панели «приборки» эта информация дублируется, звуковая подсказка также есть, и держит водителя в напряжении.
Что мне не понравилось в этом положении, это то, что начинает поддёргиваться руль в противоположную сторону от обгоняющего вашего вас автомобиля. Если это происходит с двух сторон, а вы двигаетесь в среднем ряду, руль реально дёргается вправо и лево и это неприятно. Приходится выключать ассистент.
Мне показалось, что также при включенном ассистенте электромобиль не видит полосу и не держит её. Предполагаю, что в обновлённых версиях автомобиля этот недочёт будет устранён. А может это был «глюк» именно этого экземпляра.
Машинное зрение электромобиля, в левом верхнем углу панели приборов водителя, довольно-таки внятно выводит дорожные знаки ограничения скорости, это удобно при выключенном навигаторе. За это твёрдый плюс в карму А5.
Система я кондиционирование и вентиляции салона электромобиля А5.
По моим ощущениям «кондёр» работает более в более спокойном режиме. В том же Evolute i-Pro кондей дует практически сразу ледяным воздухом, а система отопления при включенных двадцати девяти градусов реально сразу дует очень горячим воздухом.
В А5 кондиционер «разгоняется» медленнее. Что кажется несколько более комфортным, что, кстати, более полезно для здоровья водителя и пассажиров. А вот от отопителя я так и не смог добиться чтобы из воздуховодов пошёл горячий воздух, как на Эволюте.
Думаю, зимние испытания системы отопления АмберАвто А5 точнее позволят нам сделать выводы о системе отопления. Ну а пока лето!
Теперь что касается важного момента вентиляции салона автомобиля в момент движения в сильном дожде.
Запотевание лобового стекла одна из самых главных проблем у всех электромобилей и ДВСок, когда двигаешься в дождь. Кнопка обогрева и обдува лобового стекла присутствует на панели. Практически постоянно её нужно включать, чтобы в сильный дождь лобовое стекло было чистым, при этом правый пассажирский угол лобового стекла оставался практически всегда затуманенным, но перед водителем стекло «оттаивало» довольно-таки быстро.
Шумность работы системы наддува воздуха в салоне автомобиля оцениваю по десятибалльной шкале, и даю семь баллов, что означает, что на малых оборотах наддува воздуха в салоне практически его не слышно, а на больших оборотах его слышно, заметно, но он не раздражает. Хотя, это дело вкуса и привычки.
Включение системы кондиционирования и вентиляции осуществляется только на посередине панели приборов на планшете и очень не хватает круглых ручек для того, чтобы отрегулировать температуру и наддув воздуха. Не хватает отдельных кнопок, выделенных на панель, где традиционно есть обогрев лобового стекла и обогрев заднего стекла, а также мгновенная вентиляция и обдув лобового стекла с целью убрать запотевание. Например, у одноклассника и Эволюта i-Pro все эти функции выведены на руль, и это заявка на то, что автомобиль делался для такси и каршеринга, и для удобства водителя, чтобы не отвлекаться от дороги и не пальцем по экрану, а мгновенно всё переключать на руле.
Поведение машины сильный дождь.
Что касается аквапланирования, то автомобиль вёл себя очень достойно, так как стоит очень качественная резина Michelin. Можно сказать, что рулевое управление очень чёткое и напоминает гоночный автомобиль, который мгновенно реагирует на небольшой поворот руля. И тут мнения тоже будут разными. Кому-то нравится такой гоночный характер и манера поведения автомобиля, а кому-то нужен «лимузинный», «корабельный» стиль, где автомобиль спокоен и очень вальяжно реагирует на поворот руля.
Подвеска в городских условиях ведёт себя вполне достойно. Но как только я съехал с дороги, то почувствовал работу задней подвески. При полной загрузке автомобиля в пять пассажиров его прыть немного успокаивается, а при полной загрузке, плюс в режиме «Спорт» А5 идёт как влитой, и удобен для обгонов на трассе.
Внешние световые приборы, фары, оцениваю на хорошо. Задняя оптика у него ярко выделяющиеся, красивая, модная и запоминающаяся и заведённые на задние крылья красные фонари дают возможность очень хорошо видеть электромобиль сбоку.
Передние фары линзированные, нарядные. Ближний свет очень чёткий, дальний свет по моим ощущениям слишком сильно освещает верхушки деревьев и бьёт вверх. Тут не помешает доп регулировка.
Познакомившиеся с электромобилем АмберАвто А5 представители технических служб курорта Истра довольно высоко оценили нарядную внешность, удобство посадки за рулём для водителей роста 1,90 и что самое главное, стоимость автомобиля по мнению всех присутствующих даёт возможность практически сразу принять решение о приобретении этого электромобиля. Притом, что он будет даже дешевле своего «израильского собрата» Эвизи (Eveasy).
Уважаемые коллеги производители российского электротранспорта, компания «Электромобили мира» и ИАП «Зелёная Точка Старта» уже много лет занимаются обзорами, техническими тест-драйвами, и открытиями зарядных хабов.
Мы с удовольствием тестируем наши новые российские электромобили, в режимах реальной эксплуатации, вносим свои рекомендации для этих автомобилей. И мы благодарим всех производителей за предоставление редакции в технический тест-драйв новых российских электромобилей!