BYD планомерно ведёт политику по охвату всех сегментов авторынка, с каким бы кошельком не пришёл на него покупатель. При этом, некоторым кажется странным, что ведущий китайский автопроизводитель развивает и внедряет в свои электромобили технологии, которые, по сути, конкурируют друг с другом.
Многим этого не понять, тем более если жить и «работать» по принципу «Можем, а зачем?». Таким даже объяснять смысла нет. Они, как динозавры, поймут глупость своего поведения только тогда, когда «по их душу прилетит свой астероид».
Так что же это за конкурирующие технологии? А всё элементарно просто – это флэш-зарядка, и твердотельные батареи.
Не класть яйца в одну корзину или дать выбор покупателю.
Только в начале апреля покупатели «брали штурмом» дилерские центры BYD, чтобы купить новинки компании – электрокары с технологией флэш-зарядки. Ещё бы – за 5 минут зарядить авто примерно на 500 км. А полная зарядка занимает всего 9 минут. Очереди, дефицит, восторг. И тут BYD заявляет, что их сульфидные, полностью твердотельные батареи прошли полную сертификацию по автомобильным стандартам и уже в первом квартале 2027 года автомобили с такой батареей пойдут в серию.
Некоторые покупатели, кто только что «мегаваттный» (мегаваттная силовая архитектура, для применения флэш-зарядки) электромобиль, запаниковали. Им показалось, что они только что приобрели новый электромобиль, а его технология уже умерла. Кто-то даже сказал: «BYD решил нанести себе удар».
Но компания, которая только что вложила десятки миллиардов в развёртывание сети быстрых зарядок (а это уже примерно 7 000 станций в 300+ городах, плюс +300 каждую неделю.Это вам не тут, где вопрос об установке 1-ой зарядной станции «решается» около 2-х месяцев), никогда не станет своими руками убивать собственную инфраструктуру.
Это не «удар по себе». Это шахматный ход на три хода вперёд.
Почему люди запаниковали и при чём здесь нефть.
Покупатели испугались не на пустом месте. Фон — взрывной. Цены на нефть «пульсирует» в районе 100 долларов за баррель из‑за непрекращающегося конфликта на Ближнем Востоке. В Китае бензин подорожал — эксплуатация ДВС-машины стала стоить почти вдвое дороже. Ведь надо считать не только цены на топливо, но также и на смазочные материалы. А это тоже нефтепродукты. И это не краткосрочное колебание, а среднесрочная энергетическая неопределённость.
Кстати, и мы тут в России тоже в ближайшее время почувствуем все «прелести» эксплуатации ДВС. Но причина другая, и вы её знаете. В первую очередь это удары противника по нашим НПЗ и хранилищам нефти и нефтепродуктов. И даже купировав угрозу вражеских БПЛА, всё в прежнее русло уже не вернётся. Ремонт НПЗ дело не быстро, как и строительство-восстановление хранилищ. А всё это будет в итоге за счёт потребителя, в виде роста цен на топливо. А собственно, когда у нас топливо дешевело?
И вот именно эта «нестабильность», ненадёжность, и политическая зависимость сектора углеводородного топлива и ДВС авто, подняла долю электромобилей (NEV) до 57,7% — шесть из десяти новых машин теперь с розеткой. И именно на этом фоне BYD выпустил 闪充 (ShǎnChōng, «молниеносная зарядка») и собрал рекордные заказы.
А потом — анонс твердотельных батарей. И паника: «Я купил вчерашний день?».
Нет. Они купили решение для сегодняшнего дня.
Твердотельные батареи — не замена, а 接力棒 (эстафета), или даже, другая весовая категория.
Понимающие это эксперты в Китае объясняет просто и жёстко. Сейчас вся отрасль вступила в гонку за позиционирование: GAC, SAIC, Chery — все обещают твердотельные батареи к 2027–2028 году. Кто первым предъявит сертификацию и график, тот и получит доверие потребителей, ресурсы поставщиков и ожидания рынка. Если бы BYD промолчал, ярлык «первого» достался бы соседу.
Но главное — эти батареи не заменят 闪充 в ближайшие годы.
Почему? Две причины.
Первая — физика. Твёрдый электролит имеет более низкую ионную проводимость, чем жидкий. Контакт «твёрдое-твёрдое» всегда хуже, чем «твёрдое-жидкое». Первые серийные твердотельные батареи будут заряжаться медленнее, чем нынешние 二代 (второе поколение) Blade Battery с быстрой зарядкой.
Вторая — цена. «Жидкие» батареи сейчас стоят 0,5 юаня за ватт-час. Твердотельные — только по материалам 2 юаня. Батарейный блок на 100 кВт·ч — это 200 000 юаней только за материалы. В рублях по текущему курсу (10,79 руб./юань) — 2 158 000 рублей. Без производства, без наценки, без установки. Понятное дело, это пока нет массового производства. А оно уже не за горами.
А добавим сюда ещё и натрий-ионные батареи. Кои также «закроют» часть авторынка, причём массового, городского класса.
Твердотельная батарея физически не сможет в первые годы внедрения оказаться в массовом автомобиле за 1–2 миллиона рублей. Поэтому BYD идёт по понятной логике: сначала твердотельные батареи — на люксовый суббренд Yangwang (仰望, «Устремляющий взор к небу»). Проникновение в средний сегмент — 5–7 лет. А к тому времени и цена снизится, и технология дозреет.
Как говорится – всему своё время.
Не одна технология, а система.
Надо понимать, что технологическая система BYD — это не одна «чёрная технология», и даже не две. Это замкнутая цепочка: добыча/переработка материалов → производство батарей → конструкция автомобиля → производство автомобиля → сеть зарядных станций и их софт.
Конкуренты могут нанести точечный удар: кто-то сделает лучший аккумулятор, кто-то — красивый дизайн, кто-то — дешёвую цену. Но выстроить систему, где все элементы работают друг на друга, — это самое сложное для копирования.
Две технологии — два стиля жизни.
И здесь мы подходим к главному, что упускают паникёры. Быстрая зарядка и твердотельные батареи — не конкуренты и не замена. Они работают для разных людей и разных сценариев.
Сверхбыстрая зарядка (闪充) — для тех, кто ценит скорость зарядки так же, как привык заправлять бензиновую машину. Зарядился на 400 км за 5 минут — и поехал дальше. Идеально для тех, кто часто в пути, кто не хочет ждать и планировать остановки заранее. Для таксистов, для курьеров, для тех, кто живёт в ритме «сразу и сейчас».
Твердотельные батареи (с большим запасом хода) — для тех, кто готов инвестировать в максимальную автономность. Для кого важнее проехать 1000 км без остановки, чем сократить время зарядки с 30 минут до 5. Для владельцев люксовых седанов и внедорожников, где цена батареи не критична, а важны статус, дальность и технологическая «авангардность». Для тех, кто готов ждать «лучшее завтра» и платить за него сегодня.
BYD развивает оба направления не потому, что «не может выбрать», а потому что рынок не однороден. У разных людей — разные приоритеты. Кому-то нужна скорость зарядки. Кому-то — максимальный запас хода. Кому-то — цена. И BYD предлагает каждому свой вариант. Это не «разорванность», это покрытие всех сегментов.
Что в итоге.
BYD не убивает 闪充 (флэш зарядка). BYD создаёт всеохватывающий фронт: быстрые зарядки для массовых моделей здесь и сейчас, твердотельные батареи для люкса и будущего.
Покупайте то, что решает ваши проблемы сегодня. Ваша машина не перестанет быстро заряжаться, хорошо ехать и радовать глаз, когда через год выйдет новая. Технологии не стоят на месте. Но это не значит, что вы ошиблись с выбором.
BYD это знает. И потому играет спокойно, без истерики. И нам бы тоже.
P.S.
А «нашим» бы, кто находится у руля автопрома, научиться к быстроте анализа и принятия адекватных решений, причём, не сиюминутных, а с заделом на перспективу. А тех, кто говорит, думает и делает по принципу «Можем, а зачем?», гнать в шею. Они не просто паразитируют, они тормозят и саботируют развитие страны.
Для отправки комментария необходимо войти на сайт.