Куда движется российский автором? Не праздный вопрос. Ведь этим же курсом будет развиваться и сектор такси, и зарядная инфраструктура. Тут всё взаимосвязано.
Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов в своём интервью для ТАСС в том числе сказал:
«…у нас в стране производятся автомобили более 20 брендов. На наших собственных сборочных линиях стоят более 50 моделей: седаны, кроссоверы, высокопроходимые автомобили, пикапы. Есть конструктивные решения и с двигателями внутреннего сгорания, и на газомоторном топливе, выпускаются и электромобили, и последовательные гибриды…»
Эти слова задают вектор развития отечественного автопрома. Речь идёт не только о традиционных автомобилях, но и о постепенном формировании нового сегмента — электротранспорта.
От ДВС к электромобилям.
Сегодня российский автопром демонстрирует технологическое разнообразие. Наряду с привычными моделями на бензине и газомоторном топливе, всё более активно появляются электромобили и гибриды.
Министр отметил:
«Популярность электромобилей и гибридов будет поэтапно развиваться параллельно с инфраструктурой, а также благодаря насыщению этого сегмента отечественным предложением. Сейчас в этой нише уже работают «Моторинвест» c моделями брендов Evolute и Voyah, «Автоваз», «Москвич», «Автотор», перспективный проект электромобилей «Атом»…».
Другими словами, формируется не только предложение, но и база для его применения: зарядные станции, сервисные центры, программы поддержки.
Да, тут стоит отметить, что у нас есть «свой путь». Мы, в имеющихся условиях, не можем пойти путём Китая. В смысле ускоренного внедрения электромобилей. Не потому, что не хотим, или технологически не может. Всё банальнее – покупательная способность потребителя, а также укоренившиеся привычки, на избавление от которых нужно время.
Первые игроки рынка.
Сейчас в сегменте электротранспорта уже работают ведущие российские компании:
- «Моторинвест» с брендами Evolute и Voyah;
- «Автоваз» — с электроверсией LADA e-Largus, и другими прототипами;
- «Москвич» — с моделью «3е», и потенциальной собственной платформой;
- «Автотор», развивающий линейку перспективных электромобилей, где первенцем стал А5;
- проект «Атом», который может стать новой точкой роста отечественного авторынка.
Перспектива для водителей и такси.
Заявленные планы совпадают с реализацией закона о «локализации такси». Уже в 2026 году в реестры легкового такси будут включаться только автомобили, произведённые или локализованные в России. И здесь электромобили российских марок получат особое значение: они становятся не только экологичной, но и экономически выгодной альтернативой.
Будущее за отечественным электротранспортом.
Фактически Россия встала на путь массового производства «зелёных» автомобилей. Да, процесс не будет быстрым — инфраструктура требует времени, инвестиции должны быть масштабными. Но сам факт того, что уже сейчас в стране производится 8 моделей легковых электромобилей, а также как минимум 3 модели последовательных гибридов, говорит о том, что база уже создана.
Как подчеркнул Антон Алиханов, развитие электротранспорта будет идти параллельно с инфраструктурой. А значит, уже через несколько лет российские города смогут увидеть всё больше отечественных электромобилей на улицах — от личных авто до корпоративных и таксомоторных парков.
А тон должны задать чиновники. И об этом в следующем сюжете.
P.S.
Давайте прямо смотреть в глаза реальности. ДВС авто – отживающий свой век технология. Гибриды – это переходная технология. Своего рода прививка к электро. Ну а настоящее будущее автопрома, это, безусловно, аккумуляторные технологии (литиевые, натриевые…) и водород. И во Власти это прекрасно осознают. А дальше видна разница. Китай мчится революционным путём. А мы в России «эволюционным». Хотя… Мы медленно запрягаем, но быстро едем…