Австралия — место рождения нового автомобильного бренда H2X

Австралия это континент где есть не только много диких кенгуру, это ещё и страна, которая в ближайшие годы станет одним из лидеров по внедрению «зелёных» технологий в транспорте и энергетике. В транспортной сфере здесь ранее появился электромобильный бренд ACE-EV, и получил «прописку» американо-сингапурский водородный стартап Hyzon Motors. А на днях о своём рождении объявила компания, чьё название больше подошло бы какому-нибудь сверхсекретному воздушно-космическому истребителю — H2X.

H2X — это новый автомобильный австралийский бренд, который будет разрабатывать и производить транспортные средства различного класса и назначения, энергетической основой которых будут водородные топливные элементы. Не надо сразу скептицизма, мол, ещё одни решили поработать на этом поле. Команда создателей нового бренда это абсолютно серьёзные люди, профессионалы в своих областях, и имеющие богатый опыт, в том числе и в электромобильной сфере.

Директор компании, местный, австралиец из Мельбурна, Брендан Норман. Имеет почти 30-летний опыт работы в BMW, Audi и Volkswagen. Более 12 лет опыта работы с электромобилями на водородных топливных элементах. Главный конструктор, австриец из Зальцбурга Крис Рейц. Он начал свою карьеру в Volkswagen, затем перешел в Audi, где руководил Advanced Design. В Nissan он занимал должность главного дизайнера Nissan Europe и был членом Глобальной стратегии дизайна Nissan. Потом работал в Fiat, где был директором по дизайну в Alfa Romeo / Maserati. После основав свою собственную дизайнерскую студию. Петр Зиенау — Главный специалист по силовым агрегатам и продуктам, Дортмунд (Германия). Более 20 лет в автомобильной промышленности в GM / Saab. Работал по направлению создания гибридных и электрификационных программ и разработку соответствующих платформ. Алан Мардер — Директор по маркетингу и стратегии, Чикаго (США). Главный технический директор Ян Томпсон, Ковентри (Великобритания). Более 30 лет в автомобильной промышленности, вёл проекты от концепции до производства. Основные моменты включают в себя работу по грузовику Volvo VN2000, а так же, Lotus Elise II, Opel Speedster, Aston Martin Vanquish, оригинальном родстере Tesla, Alfa Romeo Giulia, Stelvio, и Karma Revero GT. Последние несколько лет были сосредоточены на проектировании и разработке транспортных средств на водородных топливных элементах, благодаря чему он приобрел широкие знания и инновационное мышление в различных архитектурах автомобилей и материалах для создания устойчивых и высококачественных экологически чистых продуктов.

Производственное предприятие разместится в Порт-Кембле, недалеко от Вуллонгонга, к югу от Сиднея. Постепенно, до 2025 года, число сотрудников должно возрасти с нескольких десятков (как сейчас), до 5000. В планах руководства компании выйти на уровень производства в 3700 автомобилей в 2021 году, и до 25 000 в год к 2025 году. Цель руководства компании довести уровень локализация к 2024 году до 75%. Топливные элементы будут поставляться германской компанией ElringKlinger. Шасси (на начальном этапе) должно быть, предварительно собрано в Азии, после чего оно будет поставляться на завод в Австралии, где будет проходить дальнейшая работа. Такая логистическая схема должна ускорить процесс вывода продукции бренда на рынок.

Новые электромобильные стартапы для Австралии, по сути, имеют вес на уровне национальных интересов и безопасности. Ранее крупнейшие автомобилестроительные компании, без преувеличения, можно сказать, кинули Австралию — General Motors прекратила производство автомобилей местного бренда Holden в 2017 году, Toyota и Ford также закрыли свои местные заводы, в Австралии больше не строят автомобили. И сейчас это положение начинает меняться, усилиями местных и привлечённых специалистов и энтузиастов электрического транспорта. В стране идёт бурное развитие возобновляемой энергетики, проекты по производству «зелёного» водорода, строятся гигантские станции накопления энергии (СНЭ). И логическое продолжение этого процесса, и есть создание местного национального производства безэмиссионного транспорта различного класса и назначения.

Основными инвесторами компании являются Elvin Group (одна из крупнейших местных строительных компаний, производитель бетона, и всего, что связано со строительством), и Denzo Pty Ltd (компания активно участвует в различных энергетических и водородных проектах).

Этот список выше даёт нам представление о масштабных планах, созданной компании. Как вы видите, они хотят создавать безэмиссионный транспорт во всех сегментах, за исключением только что авиации.

Как говорилось выше, ассортимент продукции новой компании обещает быть весьма разнообразным, в нём будут так же тяжёлые машины, в том числе и сельскохозяйственные тракторы. Ни вы видите концепт внешнего вида такого трактора.

Два года назад голландская компания New Holland представила трактор с водородными топливными элементами.